Андрей13

Если отказываешся подписывать акт,то повреждение автоматически идет за нами????.Три человека от ПЧ,ШЧ,ЭЧ и три мнения ну и три разных акта!

Миниатюры

 

plunger

электромеханик сцб определяет причину отказа.его слово заключительное.раз так,зачем нас заставляют писать эти акты...даже если другая служба отказывается от подписи

Сёмка

главное точно установить причину отказа. Если отказ не по вине ШЧ то и переживать нечего, если не подписуют - подпишут когда прижмет а спихнуть не получится если опять же явно установить причину. А если причина отказа по твоей части то подписуй, не подписуй а отвечать придется!!!

Бывалый СЦБист

Не всегда так, бывает что крутое повреждение, приведшее к проезду сигнала или задержке больше часа поезда и т.д. спишут на того,на кого посчитают нужным вверху

chechendaev

А почему три акта? Разве акт составляется не работником ШЧ? А остальные если не согласны, так там место есть где могут написать собственное мнение.

IGOR77

Акт не может быть составлен одной стороной.
Как обычно составляется акт - " МЫ, нижеподписавшиеся..."

elmech

Акт - документ оформляющий результат произведённых действий, обычно коллегиальных, минимально два подписанта.
Читаем правила

yurchen

У нас Энергеты акты вообще не подписывают, у них такая команда сверху, если явно их отказ и все об этом знают ничего не могут сделать вплоть до того что перекрытие с проездом ушло за ШЧ хотя было отключение обоих фидеров на перегоне сработал УКСПС и перекрыл входной.На разборе в дороге у ШЧ спросили почему у него на точках не стоят бесперебойники.Занавес!!!

YMI

если повреждение ШЧ акт обычно не составляем но если есть доказательство другой вины службы всё равно подписан акт или нет

Shadow-SSSS

У меня тогда вопрос к такому руководству дороги. А они ПУЭ читали когда нибудь? В этом документе четко описано как должны питаться потребители первой категории (коими и являются устройства СЦБ).

Igorun

Недавно был такой случай: обходчик пути устанавливал по станции недостающие и забивал неработающие противоугоны. Забил противоугон в шпальный ящик, где расшиты перемычки джемпера смены полярности (р.ц. по станции фазочувствительные) и через полчаса он притерся к перемычки. Ну и как назло по главному пути отправлялся пассажир. Ну естественно секция загорелась, сигнал перекрылся. Все как мухи на мед сбежались на эту секцию, в том числе и ДС. Причину быстро обнаружили. Даже замеряли и фотографировали расшивку перемычек, относительно подошвы рельса (в пределе от 30 до 50 мм). Дело дошло до самого интересного - составление технического заключения.
За пассажиры "жестко бьют", тем более задержали два - один на 10 минут, другой на 15 мин. В итоге к пяти часам вечера всех причастных пригласили к ДС для составления тех.заключения и протокола.Помимо меня пришел наш зам. и ШЧУ, со стороны ПЧ - главный инженер и ПД.Составляли тех. заключение больше трех часов - в итоге ПЧ не подписались, ссылаясь на то, что противоугоны у них должны стоять согласно схемы закрепления стрелки.
У кого больше прав, тот и прав. Проштудировали их инструкцию ЦП-485 (утв.замМПС Мишариным), на схеме есть шпальные ящики, в которых отсутствуют противоугоны(тем болеее схема липовая-изостыки согласно схемы расположены в ряд, за редким исключением найдешь такие на станции). В нашем тех.процессе написано - недопускается установка противоугонов в шпальных ящиках, в которых расположены ДТ перемычки, путевые и т.д.(подписана зам.начальника Департамента ЦШ). Вопрос - кто главнее? Зам. МПС или ЗамЦШ. Документа урегулирующего данный вопрос не нашли. В ЦП-485 про наши перемычки и шпальные ящики с противоугонами ничего не сказано. Наши инструкции и указания им не указ.
Короче в итоге случай разбирал главный инженер дороги, повреждение отдал за ПЧ,а ШЧ сказал убирать противоугоны из шпальных ящиков согласно схемы закрепления стрелки естественно.

Eximius Metrologist

Сейчас с введением контроля АДК все сводится к тому, кто первый скинет на "смежников" повреждение, есть пара минут чтобы это сделать, пока программа не закрылась. А потом отмывайся и доказывай что ты не верблюд... И вообще, по-моему мнению эта извечная война между "смежниками", ШЧ-ПЧ-ЭЧ, никогда не кончится, несмотря на то, что объединили в отдел Инфраструктуры. Так и будем подставлять друг друга, ну что греха таить, все мы не без греха, бывают и наши ляпы и промахи. Но, наверное надо быть все-таки настоящим специалистом и прежде всего человеком, чтобы не опускаться до элементарных подстав... Все мы люди, все мы человеки. А объективную оценку повреждениям можно было бы давать при условии, что этими смежными службами будет руководить один Руководитель объединенного предприятия, который и будет за все в ответе. Тут уж свалить не на кого будет. Ну это опять же мое мнение... Всем счастья и здоровья!

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

mishascb

С введением метода обслуживания, который сейчас внедряется на Московской дороге эта проблема должна исчезнуть, хотя по моему мнению лучше, чтобы этого не было, имею ввиду эксперимент.

__________________
Есть такой город Нижняя Салда.

QwSe

Поддерживаю! Сегодня многое говорится о прибыли Компании, повышении качества и все в этом духе. Так на основании этого надо не искать пути "спихнуть" на смежную службу отказ, а важно как можно быстрее устранить случившийся отказ, чтоб задержек поездов не было. А то приезжаешь на повреждение (ложно занятая секция), свои устройства проверил - все в пределах нормы, выходишь на поле - стружка на поверхности катания. Так ждешь, пока приедут представители ПЧ, чтобы зафиксировать факт присутствия стружки, потом обязательно фотографию надо сделать (иначе они через 10 минут могут отказаться от увиденного), а только потом отписывают. Итого в лучшем случае часа 2 время устранения отказа, плюс 5 "выбитых" поездов... И естественно акт надо составить, иначе могут в КАСАНТе в последнюю минуту переправить отказ на ШЧ и сделать не успеешь ничего, да и доказать, что ты не виноват не получится - нет подтверждения! Так, что поддерживаю, что создание дистанции Инфраструктуры (Да как угодно назвать можно) позволит оперативно устранять отказы, и снижать время задержек поездов.

p.s. Мой рекорд 16 часов "борьбы" с ЭЧ, но так и не пришли к общему мнению. Написали акт мы, и потом по 2 раза дописывали особое мнение

Igorun

ФОРМА ТЕХ. ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Вложения

Тех заключ.doc (30.0 Кб, 181 просмотров)