|
Недавно был такой случай: обходчик пути устанавливал по станции недостающие и забивал неработающие противоугоны. Забил противоугон в шпальный ящик, где расшиты перемычки джемпера смены полярности (р.ц. по станции фазочувствительные) и через полчаса он притерся к перемычки. Ну и как назло по главному пути отправлялся пассажир. Ну естественно секция загорелась, сигнал перекрылся. Все как мухи на мед сбежались на эту секцию, в том числе и ДС. Причину быстро обнаружили. Даже замеряли и фотографировали расшивку перемычек, относительно подошвы рельса (в пределе от 30 до 50 мм). Дело дошло до самого интересного - составление технического заключения.
За пассажиры "жестко бьют", тем более задержали два - один на 10 минут, другой на 15 мин. В итоге к пяти часам вечера всех причастных пригласили к ДС для составления тех.заключения и протокола.Помимо меня пришел наш зам. и ШЧУ, со стороны ПЧ - главный инженер и ПД.Составляли тех. заключение больше трех часов - в итоге ПЧ не подписались, ссылаясь на то, что противоугоны у них должны стоять согласно схемы закрепления стрелки.
У кого больше прав, тот и прав. Проштудировали их инструкцию ЦП-485 (утв.замМПС Мишариным), на схеме есть шпальные ящики, в которых отсутствуют противоугоны(тем болеее схема липовая-изостыки согласно схемы расположены в ряд, за редким исключением найдешь такие на станции). В нашем тех.процессе написано - недопускается установка противоугонов в шпальных ящиках, в которых расположены ДТ перемычки, путевые и т.д.(подписана зам.начальника Департамента ЦШ). Вопрос - кто главнее? Зам. МПС или ЗамЦШ. Документа урегулирующего данный вопрос не нашли. В ЦП-485 про наши перемычки и шпальные ящики с противоугонами ничего не сказано. Наши инструкции и указания им не указ.
Короче в итоге случай разбирал главный инженер дороги, повреждение отдал за ПЧ,а ШЧ сказал убирать противоугоны из шпальных ящиков согласно схемы закрепления стрелки естественно.
|
