Акты о повреждениях
 

Если отказываешся подписывать акт,то повреждение автоматически идет за нами????.Три человека от ПЧ,ШЧ,ЭЧ и три мнения ну и три разных акта!:d

электромеханик сцб определяет причину отказа.его слово заключительное.раз так,зачем нас заставляют писать эти акты...даже если другая служба отказывается от подписи:confused:

главное точно установить причину отказа. Если отказ не по вине ШЧ то и переживать нечего, если не подписуют - подпишут когда прижмет а спихнуть не получится если опять же явно установить причину. А если причина отказа по твоей части то подписуй, не подписуй а отвечать придется!!!

Не всегда так, бывает что крутое повреждение, приведшее к проезду сигнала или задержке больше часа поезда и т.д. спишут на того,на кого посчитают нужным вверху

А почему три акта? Разве акт составляется не работником ШЧ? А остальные если не согласны, так там место есть где могут написать собственное мнение.

Акт не может быть составлен одной стороной.
Как обычно составляется акт - " МЫ, нижеподписавшиеся..."

Акт - документ оформляющий результат произведённых действий, обычно коллегиальных, минимально два подписанта.
Читаем правила

У нас Энергеты акты вообще не подписывают, у них такая команда сверху, если явно их отказ и все об этом знают ничего не могут сделать вплоть до того что перекрытие с проездом ушло за ШЧ хотя было отключение обоих фидеров на перегоне сработал УКСПС и перекрыл входной.На разборе в дороге у ШЧ спросили почему у него на точках не стоят бесперебойники.Занавес!!!

если повреждение ШЧ акт обычно не составляем но если есть доказательство другой вины службы всё равно подписан акт или нет

У меня тогда вопрос к такому руководству дороги. А они ПУЭ читали когда нибудь? В этом документе четко описано как должны питаться потребители первой категории (коими и являются устройства СЦБ).

Недавно был такой случай: обходчик пути устанавливал по станции недостающие и забивал неработающие противоугоны. Забил противоугон в шпальный ящик, где расшиты перемычки джемпера смены полярности (р.ц. по станции фазочувствительные) и через полчаса он притерся к перемычки. Ну и как назло по главному пути отправлялся пассажир. Ну естественно секция загорелась, сигнал перекрылся. Все как мухи на мед сбежались на эту секцию, в том числе и ДС. Причину быстро обнаружили. Даже замеряли и фотографировали расшивку перемычек, относительно подошвы рельса (в пределе от 30 до 50 мм). Дело дошло до самого интересного - составление технического заключения.
За пассажиры "жестко бьют", тем более задержали два - один на 10 минут, другой на 15 мин. В итоге к пяти часам вечера всех причастных пригласили к ДС для составления тех.заключения и протокола.Помимо меня пришел наш зам. и ШЧУ, со стороны ПЧ - главный инженер и ПД.Составляли тех. заключение больше трех часов - в итоге ПЧ не подписались, ссылаясь на то, что противоугоны у них должны стоять согласно схемы закрепления стрелки.
У кого больше прав, тот и прав. Проштудировали их инструкцию ЦП-485 (утв.замМПС Мишариным), на схеме есть шпальные ящики, в которых отсутствуют противоугоны(тем болеее схема липовая-изостыки согласно схемы расположены в ряд, за редким исключением найдешь такие на станции). В нашем тех.процессе написано - недопускается установка противоугонов в шпальных ящиках, в которых расположены ДТ перемычки, путевые и т.д.(подписана зам.начальника Департамента ЦШ). Вопрос - кто главнее? Зам. МПС или ЗамЦШ. Документа урегулирующего данный вопрос не нашли. В ЦП-485 про наши перемычки и шпальные ящики с противоугонами ничего не сказано. Наши инструкции и указания им не указ.
Короче в итоге случай разбирал главный инженер дороги, повреждение отдал за ПЧ,а ШЧ сказал убирать противоугоны из шпальных ящиков согласно схемы закрепления стрелки естественно.

Сейчас с введением контроля АДК все сводится к тому, кто первый скинет на "смежников" повреждение, есть пара минут чтобы это сделать, пока программа не закрылась. А потом отмывайся и доказывай что ты не верблюд... И вообще, по-моему мнению эта извечная война между "смежниками", ШЧ-ПЧ-ЭЧ, никогда не кончится, несмотря на то, что объединили в отдел Инфраструктуры. Так и будем подставлять друг друга, ну что греха таить, все мы не без греха, бывают и наши ляпы и промахи. Но, наверное надо быть все-таки настоящим специалистом и прежде всего человеком, чтобы не опускаться до элементарных подстав... Все мы люди, все мы человеки. А объективную оценку повреждениям можно было бы давать при условии, что этими смежными службами будет руководить один Руководитель объединенного предприятия, который и будет за все в ответе. Тут уж свалить не на кого будет. Ну это опять же мое мнение... Всем счастья и здоровья! :raD:

С введением метода обслуживания, который сейчас внедряется на Московской дороге эта проблема должна исчезнуть, хотя по моему мнению лучше, чтобы этого не было, имею ввиду эксперимент.

Поддерживаю! Сегодня многое говорится о прибыли Компании, повышении качества и все в этом духе. Так на основании этого надо не искать пути "спихнуть" на смежную службу отказ, а важно как можно быстрее устранить случившийся отказ, чтоб задержек поездов не было. А то приезжаешь на повреждение (ложно занятая секция), свои устройства проверил - все в пределах нормы, выходишь на поле - стружка на поверхности катания. Так ждешь, пока приедут представители ПЧ, чтобы зафиксировать факт присутствия стружки, потом обязательно фотографию надо сделать (иначе они через 10 минут могут отказаться от увиденного), а только потом отписывают. Итого в лучшем случае часа 2 время устранения отказа, плюс 5 "выбитых" поездов... И естественно акт надо составить, иначе могут в КАСАНТе в последнюю минуту переправить отказ на ШЧ и сделать не успеешь ничего, да и доказать, что ты не виноват не получится - нет подтверждения! Так, что поддерживаю, что создание дистанции Инфраструктуры (Да как угодно назвать можно) позволит оперативно устранять отказы, и снижать время задержек поездов.

p.s. Мой рекорд 16 часов "борьбы" с ЭЧ, но так и не пришли к общему мнению. Написали акт мы, и потом по 2 раза дописывали особое мнение :wallbash:

ФОРМА ТЕХ. ЗАКЛЮЧЕНИЯ