Мне приходилось помогать "смежникам" и согласовывать масштабныые планы, и я могу совершенно однозначно утверждать: бОльшая часть движенцев и СЦБистов в эксплуатации и в управлениях не могут их читать. Отсюда и возникающие проблемы при согласовании схемпланов. Движенцы в схемланах пишут замечания типа "Установить одно сбрасывающее устройство с группы путей вместо СУ с каждого пути", хотя это все можно было выявить еще в ПЖ. А вмешаться мне в процессе создания ПЖ не всегда удается: зачастую получаю согласованное в дороге ПЖ от заказчика, выполненное сторонней организацией. А свои путейцы в нашей организации очень грамотные и мы с ними работаем всегда в тандеме и проблем не возникает.

Уважаемые коллеги поделитесь пожалуйста опытом. Кто и как при согласовании схем плана борется с запросами ШЧ. У меня вот такой случай.
Отправил схем план в ШЧ что бы перед согласованием посмотрели. С ШЧ ответ; "Хочу кабельную трассу в а/ц трубе и кабельные колодцы через 300-400м, светодиодные светофорные головки и двухнитевые лампы на маневровых светофорах, а то схем план не подпишу". :net: А проект экспертизу прошел и сметы утвердили. Что делать, не знаю?

Он бы еще дублирующие перемычки золотые попросил!!!

Lavryx,
к сожаленью, такие ситуации не редкость

а у Вас есть согласованный схемплан к проекту?

А Вы не уточняли у ШЧ, где он был на стадии составления тех.условий? Ведь не без участия дистанции наверняка это происходило. В конце концов, все требования должны быть чем-то обоснованы. Он же не дачу себе строит. Если уж он совсем упертый, я бы выслал схем. план установленным порядком на согласование - пусть пишет замечания. А дальше уже официальным путем на них реагировать (что-нибудь в духе "не соответствуют тех.условиям"). Как правило, этим ввсё и заканчивается.

Для начала:
1.Донести то же самое до ШЧ.
2.Показать тех. условия.
3.Показать НТП.

4.Получить пожелания ШЧ в письменном виде, сообщить Заказчику с указанием изменения срока и стоимости проектирования.

....

На Октябрьской ж.д. установлен порядок, при котором вся переписка по вопросам проектирования, в т.ч. согласование важных чертежей ведется только через НГ!!! Мы направляем план ПЖ или схемплан с сопроводительным письмом в адрес НГ. Чертежи после резолюции НГ перемещаются в НТП или Ш соответственно, которые организуют их дальнейшее согласование. А что касается службы П, то есть у них один клерк, который пишет всякую фигню. На наш вопрос: зачем писать очевидное либо невыполнимое, звучит ответ: я же должен написать замечания, а то, что они не по существу и не конструктивны - пусть меня поправят ... Так и дал бы по башке ...

Дык дай, тыж рядом там :-)
Вообще практика, когда движенцы согласовывают у нас планы путевого, а мы у них схемпланы - мне нравится.
Поясню почему.
Станционники передают нам планы, на которых у них уже расставлены выходные. И как-то из процесса выпадают требования к разделу СЦБ (мачта металл или бетон или мостик). А движены расставляют выходные по каким-то своим таблицам габарита, я как-то глянул эту таблицу - там нет вариантов по типу мачты. Вобщем начинается свистопляска с длинами путей.
У нас схемпланы до продвижения в дорогу согласовываются главным специалистом и начальником технического отдела. Движенцы, к сожалению, никакого участия в процессе не принимают.

Sama Y, нет согласованного схем плана к стадии П нет т.к. стадию П делал один из институтов Росжелдорпроекта который выдал стадию П без согласования с ж.д.

Lavryx добавил 01.08.2011 в 13:39
Уважаемые коллеги, подскажите пожалуйста как сейчас устанавливаются СБ слышал что теперь нужно выделять их в отдельную секцию, в И-311-07 от 2008г. ничего про это не сказано.

Lavryx, вроде бы вышло указание ГТСС по дополнениям к этим И-....

Поищите на форуме.

Что-то не понял,сделали проект,а после этого утверждете схем-план.И ШЧ виноват.

ШВП,
Ты не понял, таки вещи сразу пишуться в техусловях.

А такие: - устанавливаются нормативной документацией.

А вот еще один прикол. Направили на согласование НГ места размещения устройств КАУ-В (телекамеры по считыванию и распознаванию номеров вагонов) в горловине станции. Через 1 мес чертеж возвратился в институт, подписанный НГ, Д, Ш и П, у последних "самых умных" суперадекватное замечание: при установке КАУ-В вынести переезд за пределы горловины на перегон и подпись ПГИ. Как после этого можно назвать путейцев? :fool: Но главное, что НГ этот чертеж подписал, не указав про неучет тупейского "замечания". Придется направлять в дорогу повторно чертеж и разъяснять непонятливым о задачах устройств КАУ-В и их отношении к переезду. А время на проектирование, отпущенное по договору, течет ...

И все-таки - речь именно о двухнитевых лампах как изделии с двумя нитями и тремя выводами? Или о схеме переключения на резервную нить при перегорании основной? Если только о лампе, то ШЧ безусловно прав, так как однонитевые линзовые комплекты уже давно не выпускаются, да и с лампами однонитевыми тоже проблема...