Бригадир,
Дим,
пролистала СМК - ничего нет. устная договоренность, похоже. но надо прописать в СМК, там где про выдачу заданий написано.
Утверждаю: НГ
Согласовано: Д, П, Ш, РБ, НОД, НОДН, НОДП, НОДИН, УРБ, ДС
все написала, как раньше назывались

Нашим путейцам при выдаче задания дорога дает список, у кого нужно утвердить путевой план. Других документов нет у них вроде бы.

Фактически мы не можем выполнять проект до тех пор, пока не будет утвержден путевой план. На стадии согласования в нем, как правило, вносится куча изменений. Но наш схемплан выглядит нагляднее и при его согласовании зачастую получаю замечания касающиеся изменений уже утвержденного ПЖ.

абсолютно согласен с Витосом, приступать к проектированию без согласованного ПЖ нет смысла, только переделывать потом. Кстати на стадии разработки ПЖ СЦБистам тоже стоит включаться в работу, т.к. путейцы полезную длину пути считают от предельного столбика до предельного столбика, реальная п.д.п. получается меньше чем необходима по заданию и путейцам опять начинать все с начала. Еще бывает из. стык поставить надо а расстояния между остряками не хватает и стык негабаритный получается, потом ШЧ, Ш возмущаются чего мол стыков негабаритных понаставили, и не очень красиво звучит "какой путевой план выдали, на таком и сработали".

Lavryx,
И-320-08, п.3.12; новое ПТЭ, основные определения; "Правила и тех.нормы проектирования станций и узлов...", 2001г., п.4.28:
полезная длина определяется от сигнала до стыка.
у нас и у станционников нормы одинаковые.
про негабаритиные стыки: приучили станционников самих смотреть.

Sama Y, спасибо я то знаю, как п.д.п. определяется, а вот путейцы не всегда :raD:

Lavryx,

может, стоит их научить ;)
чем делать за них их работу, да и им тоже переделывать приходится.

Никак не пойму? Причем ШЧ, Ш к разделу ПЖ?

Потому что умные самые?
СЦБисты только в схемплане плавать умеют, а вы их еще в какие-то чертежи окунуть хотите?
Проектировщики, поясните, что это вы задумали.

Умные самые, да)
Один мой в общем то уважаемый старший товарищ говорит: СЦБист - это путеец, движенец, знающий электротехнику, основы булевой алгебры и теории надежности.

У нас станционники согласовывают план путевого развития, если оно как-то затрагивается. Согласовывают в службе.
Но до этого, они согласовывают его с авторами других (смежных) разделов, это у нас прописано в СТП. И нас, СЦБистов, что-то не устраивает, то переделывают.

Во как! интересно.
У нас несколько иначе: Если нас (СЦБистов) что-то не устраивает, то стараемся это решить в процессе передачи нам плана ПЖ.
Согласовываем же наоборот мы (подпись в боковом штампе) схемплан со станционниками. Те в основном смотрят п.д.п. и расстановку маневровых в горловинах.

у нас происходит точно также
led,
а вот, например, если большая станция с кучей параллельных передвижений, или вообще новая станция, или парк новый, вы станционникам тоже на стадии ПЖ согласовываете?

Не в какие-то, а вполне конкретные, в масштабных планах СЦБисту разбираться просто жизненно важно, иначе как схем планы чертить. Так что я согласен с Бригадир,

В Ленгипротансе всегда направляются путевые планы для согласования главному инженеру Октябрьской ж.д. После 1-2-х мес хождения по службам они возвращаются с предложениями, не всегда имеющими отношение к путевой части. Самые трезвые предложения мы получаем от движенцев, да оно и понятно - им же ездить по станции, а самые неконструктивные - от путейцев, напр., установить пункт обогрева, электрообогрев, применить такие-то уклоны и план линии, сделать водоотвод и прочие требования из СТН Ц-01-95, безоговорочно обязательные для нас. Мы уже и письменно обращались к НГ с просьбой отсеивать путейскую ахинею, но ситуация не меняется и мысли-цитаты все так же пишутся.
После повторного направления в дорогу плана ПЖ замечания снимаются и мы выдаем сигналку в смежные отделы. Но, что поразительно, при наличии согласованного ПЖ и направлении в дорогу схемплана появляютя новые замечания и предложения. Очевидно, это связано с тем, что не все умеют читать путевой план, особенно, если выполняется реконструкция станции и очень много линий на чертеже. На то он и СХЕМплан, что все приглажено, ровно и красиво. Движкам хочется нарисовать дополнительные стрелки, но при обращении таких авторов к путевому плану - как правило, ничего из предложеного не помещается!
При выпуске позиций ПЖ в боковом штампе согласовывают все причастные главспецы (КС, СЦБ, ЭС). При выпуске схемплана - его рассматривает и подписывается начальник отдела узлов и станций.

То есть планы напрвляются без сопровождения?
А кто же их двигает?
Быть может, "приделав ноги" к согласованию, при личном общении бОльшую часть путейской ахинеи удалось бы отбить?