У кого есть технология работы с УНИМАТОМ

[Michail Lupinos]

Вот работаю с УНИМАТОМ а технологии как токовой нет.

[Василич]

Технологии как таковой не припомню, может где и есть. Если и есть, то там обычно общие слова и делу помощь никакая. А вот из практики, есть кое-какие советы.
1. До начала работы переговори с ПД (или кто там будет руководителем), уточни на каких путях и секциях будет работать УНИМАТ.
2. Пробегись по фронту предполагаемых работ, подготовь РЦ к работе - прибери дублирующие соединители. Если пришиты к шпале, расшей, подсунь под рельс, закрепи скобкой. Если спрятать возможности нет - сними. Посмотри ДТ перемычки и 3300 - если обойдёшься без снятия, то пришей торчащие хвосы к шпале, чтобы УНИМАТ не зацепил. Если же расшито на брусках, то наши соболезнования - снимать придётся. Ессно с соблюдение по пропуску тягового тока. Но тут уж по согласованию с ДСП.
3. Рация - обязательно. Во-первых униматчиков предупреждают о проходе поездов, да и так какая оперативная информация не помешает.
4. При работе на стрелках и возле ДТ находишься возле кабины возле кабины оператора УНИМАТа - насчёт напомнить, чтобы не попортил перемычки.
5. После прохода УНИМАТа по стрелке обязательно проверь перевод стрелки. Если есть возможность то сразу на 2 и 4мм. Если не такой возможности, потом проверишь. Но чтобы "ходила" - это сразу.
6. После работы приведи соединители и перемычки в рабочее состояние. Пересчитай оборванные основные, предупреди ПД о необходимости приварки и сообщи ШЧД - сколько таковых и где (чтоб поставил на контроль). Желательно сразу проверить на переходное, а на стреках - на односторонний пробой.
Вот где-то так. Может кто из мужиков ещё чем дополнит.

[Rus1359]

при работе никогда не снимал перемычки заставлял пропускать шпальный ящик

[Грозощит]

Не знаю, это осталось ли это в в конструкции, но когда я работал на линии, то на УНИМАТе, так как и ряда других путевых машин Калужского "Ремпутьмаша" совместно с Австрийской «Плассер & Тойрер» снаружи была большой красной кнопкой "STOP". При нахождении машины в состоянии выполнения путевых работ и её нажатии машина прекращает выполнение работ, а программа, по которой она работала обнуляется. Только для экстренных случаев. На пропускание шпальных ящиков ПД не всегда идут, так как падает качество подбивочных работ, что выявится через некоторое время..

[Василич]

заставлял пропускать шпальный ящик

Одно время так и поступали, предъявляли путейцам, чтобы пробивали ручными шпалоподбойками. Но как обычно - "Манька дома, Ваньки нет. Ванька дома, Маньки нет". То шпалоподбойки в другом околотке, то жеска неисправна. А непробитый изостык чреват отказом со всеми вытекающими. Поэтому стараюсь перемычки шить так, чтобы пропустить УНИМАТ без проблем. С деревянной шпалой вопросов нет, а вот с ЖБ - увы. Здесь всё-таки надо идти по пути gematogena - крепить непосредственно к ЖБ. Технологии уже вряд ли дождёмся, нужны хотя бы рекомендации.
Остаётся лишь одно место, где УНИМАТ не сможет сработать - фундаментальные угольники электропривода. Тут хошь не хошь, но вручную пробивать придётся. Колотящийся под поездом привод, это и лишние люфты в тягах, и предпосылки к излому монтажа.

[Michail Lupinos]

Предлагаю следующий вариант.

Michail Lupinos добавил 21.10.2012 в 16:02
Сверлить не сбоку а сверху, так мы в арматуру не попадем. и удобнее снимать будет отогнул и все, болта не касается.

[Грозощит]

Для изменения ситуации с фундаментными угольниками разработан привод-шпала, но боюсь ошибиться, не моя тема, вроде ещё в опытной, участники Трансжата наверное знают лучше. Если будет ему зеленная улица, увы без детских болезней не обойтись. Просто из замеченного в Германии, как пассажир. Есть капремонт с данными на сайте об отменах есть на год вперёд, и полное отсутствие(!) дневных технологических окон. Это говорит и о качестве ремонта. Правда, ночные полные перерывы движения имеются. Малые расстояния и высокие скорости это позволяют. Кстати, грузовых там совсем не мало.

[Michail Lupinos]

Это для 3300 что бы разделить их, а для премычек тоже кстати можно.

[Василич]

вариант.

Миша, при таком варианте обязательно попадёшь в арматуру. Судя по торцам шпал арматуры нет посередине. Вот только непонятно, есть ли поперечные перемычки в арматуре. Нужен читаемый чертёж расположения арматуры. А в рекомендациях хотелось бы видеть - места, допустимая глубина и максимальный диаметр бурения.

[Грозощит]

Предлагаю следующий вариант.

Michail Lupinos добавил 21.10.2012 в 16:02
Сверлить не сбоку а сверху, так мы в арматуру не попадем. и удобнее снимать будет отогнул и все, болта не касается.

Вариант нравится, но вопрос, кто делать будет? Если ШН или ШЦМ, не было бы проблем, если шпала бракованная (не от этого) - претензии к СЦБ. Если завод или ПЧ-ПМС. Подскажу коллегам, там народ инертный. Вот если письмо в ЦШ или ЦДИ за подписью Зам Ш или Зам ДИ, или Николай Николаевич сам прочитает и если одобрит, то может узаконят и растиражируют. Лично я за! Но все равно через опытную эксплуатацию с температурными и механическими нагрузками

Грозощит добавил 21.10.2012 в 16:32
http://www.rails.ru/Komplektaciya-pu...etonnye-shpaly

Вроде Михаил прав, если сверлить сверху.

[Michail Lupinos]

Арматура идет по верхним боковым краям, а поперечных арматур нет разбивали шпалу, а сверлить за арматурой, василич посмотри на шпалы со лицевой стороны вот там видно ряд.

Michail Lupinos добавил 21.10.2012 в 16:35
и мне кажется глубины в 1-2 см хватит.

[Грозощит]

Я не знаю, что лучше разработка по ОСТ, с большим временем и деньгами, или развитая рацуха. Продвинутые рацпредложения иногда аукаются тем, что не было изначально ТЗ и ТУ. Я не бюрократ, но есть УКСПС и САУТ, вылезшие из рацух. Не комментирую, хотя идея была замечательная. Не плохо сделать бы так, чтобы разработку этой идеи, в том числе для любых динамических и климатических нагрузок поручили путейцам. Не дай бог что-нибудь, даже по другой причине, но на этой шпале, а это безопасность.

[Michail Lupinos]

Путейцы будут отнекиваться, я вам говорю. Мне ПДС знаешь что сказал, мне по фиг на твои 3300 надо снимай их, а порвут ты еще и виноват будешь. Просто надо попробовать и все.

[Василич]

1-2 см хватит.

Думаю, что нет. Надо, минимум, 50мм. Я обдумывал крепление перемычек к ЖБ шпале, пока склоняюсь к варианту - края и середина пластинами с вертикальным анкером, а на возвышениях горизонтальным. Сомневаюсь в использовании капроновых дюбелей, думаю, что за два-три года их "сожрёт". Пока склоняюсь к анкерам с посадкой на силикон (герметизация от попадания воды).

[Michail Lupinos]

а если сюда анкер сделать, я думаю 60 мм можно спокойно вбить.