Двигатели такие очень классные...

по механической характеристике они повторяют двигатель постоянного тока с постоянными магнитами.

насчет кинетической энергии:
незнаю как в ДБУ, но в любом вентильном движке с датчиками Холла можно вычислить количество оборотов двигателя, в стрелке это линейное перемещение шибера (при условии, что фрикция наглухо затянута (исключена из механической передачи двигатель-редуктор).
Зная перемещение шибера, управляем скоростью вращения двигателя, тоесть плавно тормозим в нужное время, и в момент окончания перевода ничего гасить уже ненадо.

Возможно...возможно:laduh:

По поводу кинетической энергии попросил ответить наших специалистов по приводам, они прокоментируют.

Епифанов Сергей добавил 13.10.2010 в 09:17
Тоже чтобы не вводить в заблуждение, вопрос по фрикции попросил прокоментировать наших специалистов более подробно, как только будет сразу размещу.

Епифанов Сергей добавил 13.10.2010 в 09:38
Загрузил технические решения/схемы подключения АУК

http://scbist.com/scb/uploaded/8118_ОТР АУК.pdf

если не откроется то вот они

ОТР АУК.pdf (24.59 Мб)

Тогда есть смысл убрать из конструкции привода фрикционное сцепление.

На данный момент кинетическая энергия в двигателе ДБУ гасится силой трения подшипников и собственным моментом двигателя при обесточенных обмотках - т.е. так называемым "свободным выбегом".
Так как в стрелках понимаю мало - вопрос для уточнения, что за зверь эта фрикция?

Этот зверь предохраняет двигатель от перенагрузки и регулирует ток перевода. При установке ДБУ не совсем понятно узловое подключение в приводе, если ыизымается фрикцион.

Странно, но как раз остановка двигателя свободным выбегом, в стрелочном приводе без фрикции, приведет к ударным нагрузкам на механику в конце перевода стрелки...

фрикционное сцепление позволяет двигателю продолжать вращаться, если что-то мешает перемещению остряков (если двигатель остановится вместе с остряками, то он сгорит из-за тока перегрузки). При этом сцепление отрегулировано на определенное усилие/ток фрикции.... но никак не влияет на ток перевода стрелки.
поправьте, если я чего-то не понимаю..

Электроника ДБУ сама предохраняет двигатель от перегрузки, максимальное значение - 5 А. Это не значит, что при пяти амперах двигатель отключится или сгорит, это значит, что максимальное значение потребляемого тока - 5 А.
В том и дело, что если наш двигатель остановится, то он не сгорит.

Вельз добавил 13.10.2010 в 13:07
К вопросу об ударных нагрузках. Сигнал о переводе поступает с неких датчиков конечных положений. В тот момент, когда поступает сигнал с датчика о переводе, остряк вплотную прижат к рельсе или есть некоторое расстояние?

Когда ушли от двигателей МСП и стали применять пяти-проводку с МСТ,плюс доработали редуктор установкой металлокерамики,то все вроде остались довольны.:thumbup1:
А как стрелку с ДБУ проверять на щуп?

Остряк вплотную прижат уже...

А чем отличается стрелка с ДБУ от стрелки с МСП/МСТ при проверке на щуп ?

исключение фрикциона (фрикцион зажимается, отключение производится отсечкой по току);
Как это будет выглядеть при проверке стрелок на щуп?:net:

Если я правильно понял сообщение №7,должен отработать реверс и отключиться.

поробую догадаться..

Вариант 1:
переводим стрелку, когда остряк дойдет до закладки, двигатель остановится и попытается скушать ток перегрузки, но электроника даст ему скушать только ток 5А.

Вариант 2:
...при остановке двигателя ток растет, при достижении 5А двигатель выключается.

как проводится проверка на щуп у обычной стрелки ?

Правильно ли я понял алгоритм:
1. Остряк прижался, сработала фрикция. Двигатель под напряжением работает в холостую.
2. Пришел сигнал о переводе, сняли напряжение, двигатель свободным выбегом остановился.

И что за проверка на щуп?