дбу отлючится сам, а мсп хз

:dur:

Старое видео. Нет ли чего посвежее?

Публикуем протокол испытаний электродвигателей ДБУ-120-300-1,2-160-Д25 в испытательном центре автоматики, телемеханики и сигнализации железнодорожного транспорта ИЦ АТС ЖТ

А Вы случаем файл не перепутали?

Углев Дмитрий добавил 02.03.2016 в 14:57
А Вы случаем файл не перепутали?

Публикуем видео с YouTube "Серийное производство ДБУ и АУК (БКО+БКД) для РЖД на ЛЕПСЕ"

Музыка сильная:chay:!

"Тангаж" через "А" пишется:oiE:

Спасибо большое :oiE:

Да ладно...
Пилотируйте на удовольствие.:raD:
А если по теме, всё таки почему был выбран ЭМСУ? Типа интриги опять?

Ещё бы с нутацией и прецессией определиться!:)

Ну энто уже для узких специалистов....
Или на устройства АТ кто ни то распорядился гироскопы и гировертикали ставить?:shocking:
Хотя с "них" станется.
Ладно, до завтра , пошёл домой...:raD:

Уважаемые участники форума, сообщаем Вам, что АО "ЛЕПСЕ" является участником выставки-конференции ТрансЖАТ-2016. Приглашаем Вас посетить наш стенд, а также в живую увидеть наши изделия, в частности, стрелочный электродвигатель ДБУ и аппаратуру управления и контроля к нему.

http://ukrainemotors.com.ua/projects...-elektrodvi-8/

http://ukrainemotors.com.ua/upload/a...8cf292e90a.jpg

Вентильный бесколлекторный электродвигатель для привода стрелочного перевода типа СП-6, СП-6М состоит из электромеханической части и блока управления, размещенного непосредственно на корпусе двигателя.

Используется в электроприводах стрелочных переводов железных дорог и предназначен в качестве замены коллекторных двигателей постоянного тока ДП-0,18, ДП-0,25, МСП-0,15, МСП-0,25, а также переменного тока МСТ-0,3, МСА-0,3.

Разработанный бесколлекторный электродвигатель, по сравнению с коллекторными двигателями ДП-0,18, ДП-0,25, имеет:
- повышенную надежность за счет отсутствия коллекторно-щеточного узла;
- уменьшенную вероятность пробоя обмотки статора благодаря ее выполнению из отдельных катушек;
- уменьшенные массогабаритные характеристики и более высокий коэффициент полезного действия по сравнению с коллекторными двигателями;
- возможность плавного пуска двигателя, исключение удара остряка о рамный рельс;
- защиту двигателя при перегрузках посредством электронного блока управления;
- возможность работы в сетях как постоянного, так и переменного тока.

Разработан по заказу ОАО "Киевский электротехнический завод "Транссигнал" .

Разработка сделана для двух вариантов магнитной системы электродвигателя:
- без постоянных магнитов (вентильно-реактивный электродвигатель);
- с постоянными магнитами на роторе.

вот так вот :laduh: