Алексей_82

Ищу вероятность ошибки оперативного и обслуживающего персонала. Если кто владеет подобной информацией подскажите пожалуйста с указанием источника (литературы на которую можно сослаться)

М_Г

Да 4 % , ощущение , что цифра взята с потолка. По хорошему человеческий фактор можно исключить только в момент 100% сдачи той или иной автоматики. Причем на проверку то ведь эту автоматику берет тоже человек . Круговая порука. Как по мне так человеческий фактор всегда будет составлять 100%

Николассс74

Осмелюсь оспорить, 100% - это бездействие человека или постоянное стояние у технического средства. Коллега рассматривает возможность влияния человека при выполнении технического обслуживания на работу технических средств, т.е. не смог найти предотказ при выполнения плановых работ, не делай работу, которая приведет к отказу.
Если мне память не изменяет, то вероятность влияния человека на работу тех.средств, это 80% (не буду утверждать наверняка).

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

Евгений002

Как ни странно, но при разборе отказов на уровне выше ШЧ обязательно надо "предьявить" наказанных-так что там ( у них) человеческий фактов всегда 100%

Николассс74

Потому что тот фактор, человеческий, который повлиял на нормальную работу техсредства не был вами вовремя уволен или убран и вообще как он к вам попал на работу? Где работа специалиста по управлению персонала? и как у К. Кинчева - Где воспитательный фактор, где вера в светлую даль, эй гитарист пошли их все ...

__________________
Не бойтесь знать и применять знания. Смелость города берет.

алексей кузьмин

Ну не на всех разборах, точнее не у всех председателей разборов. Бывает на разборах и ищут первопричину отказа. Хотя соглашусь этого я в последнее время редко наблюдаю. Тишанин как я понимаю имеет ввиду что 4% человеческий фактор составит тогда когда имеются все условия для работы, все есть и время и ресурсы, все отслужило срок и меняется и т.д. На ж.д. это можно сделать но надо чтобы силовики дошли уже до ОАО РЖД и не вылезали оттуда пару десятков лет. Но...........

Cfvlehfr

А можно увидеть много людей, которые не дали человеку времени (возможности) правильно отрегулировать контакты автопереключателя, а это уже система. А может, как это часто бывает, дали наиболее вероятную причину, или причину , за которую накажут не так строго или не тех, кто этого заслуживает, либо причину, в которую начальство легче поверит - система или человеческий фактор?

Cfvlehfr добавил 23.02.2013 в 17:41
Стандартная процедура. Распишитесь.

Алексей_82

Человеческий фактор нельзя исключать никогда... Любой оператор выполняет одновременно несколько задач и от их количества зависит вероятность ошибки оператора.
Что значит не дали? Его за руки держали? Здесь я вижу одну проблему - недостаток обслуживающего персонала при тенденции роста заполнения всевозможных журналов и табелей учета... Так что у разработчиков есть еще поле для деятельности

Кабанбай Батыр

ОРГАНИЗАЦИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (ОСЖД)

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАЗРАБОТКЕ УСТРОЙСТВ СЦБ (Р801)

2. Основные принципы обеспечения безопасности схем и устройств СЦБ
2.1. Общие принципы
2.1.1. Устройства СЦБ должны выполнять свои задачи, обеспечивая
необходимую безопасность во всех предусматриваемых условиях окружающей среды, при предполагаемых повреждениях или отказах используемых конструктивных элементов и приборов, а также при ошибках в управлении. Это не распространяется на вспомогательное управление и включение разрешающих состояний без зависимостей СЦБ. При возникновении повреждений или отказов и когда таковые уже имеются, устройства СЦБ должны принимать безопасное состояние и в необходимых случаях приводить к задержке движения.

М_Г

Естественно недостаток , а сокращения а оптимизация. И потом , не стоит забывать об бумаготворчестве

Алексей_82

О да, "бумаготворчество" на железной дороге это первое дело... Работы на 5 минут и в 3-х журналах писюльки оставлять надо. Вот поэтому будущее в технической диагностике и мониторинге... И механик чувствует взор ревизорский постоянно и начальник участка может дистанционно руководить действиями персонала... Вклад человеческого фактора уменьшается, а дисциплина увеличивается...

Суховерша Алексей

Дисциплина либо улучшается, либо ухудшается...

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Алексей_82

Спасибо за поправку... улучшается)))