Не принимаю такую логику при эксплуатации СЦБ, верю только инструментально полученным результатам и анализу их величин......

Про АБТЦ я в курсе, но как-то не довелось поэксплуатировать - на Транссибе и АБЧК прекрасно справляется, да и на длинных перегонах у АБТЦ возникают известные проблемы.

Что касается защищенности ТРЦ от подпитки, то это выглядит неубедительно на фоне того, как она классно освобождается при подржавевших или загрязненных рельсах и коротких единицах (доводилось их эксплуатировать, и даже расследовать сброс ССПС при потере шунта ТРЦ и автовозврате стрелки), а также занимается при отлетевших 2-3 приварных. Из опыта - ТРЦ на поле ведет себя несерьезно по сравнению с ДСШ, в целом более проблемные и менее надежные.

И так думаю не один я - на местной пассажирке Эбилок запроектирован с ДСШ-15, потому что ТРЦ не согласовали.

Что до реестра ГИПов - мне платят за то, чтобы я внедрял эффективные и обоснованные (в т.ч. экономически) решения, а не за то, чтобы я бездумно втюхивал людям РЖДшные попильные хотелки из ЦДИ-596, которые людям не нужны (как, например, получилось у Евгения). И работу свою стараюсь делать хорошо, поэтому и задаю вопросы.

Итого остаются только современная тяга.

Это теория и реклама ТРЦ.
Практически - подпитки ТРЦ тоже случаются. Просто о них говорить "не принято", чтобы не нарушать отчётность. ТРЦ - как покойник: либо хорошо, либо ничего.
Ну а насчёт подпитки при нарушении чередования - так от дурака ни одно устройство не застраховано.
Если устройство неправильно включить - так чтоже от него ждать нормальной работы.
РЦ, над которыми у ТРЦ есть преимущества - это РЦ 50 Гц.
РЦ 25 Гц (или 25 Гц, кодируемые 50) - намного лучше ТРЦ.

Смотри, а то намеряют, а Вы выводы делать начнете.

Наши "особо одаренные" не хотят видеть причину предпочтения некоторых эксплуататоров ТРЦ.
Если опуститься на землю, то налицо:
В стандартных рельсовых цепях при нарушении их параметров (утечки, частичная потеря контактов, частичный пробой изостыков и т.д.) для оперативной ликвидации ложной занятости криминальным способом, задрав напряжение ПК, надо переключать обмотки ПТ, или лепить дополнительный ПТ, Опасно и стремно. А с ТРЦ - крутанул втихушку резистор на ПГ - и все довольны....все знают, но "не видят".......

Слишком современная и ТРЦ подпитывает (причём даже автономная!!! тяга). Только говорят об этом шёпотом.

Да я то и без этого нашел в действиях ШНов при эксплуатации ТРЦ достаточно криминала, надо разруливать ситуацию оптимальным способом, у меня же пока опасность склероза, но не частичной потери зрения-выгодно - вижу, не выгодно - не вижу.......

Ну вот тем более. А откуда такой эффект? Частотные преобразователи? Где можно почитать?

У нас одно время затеивали клоунаду с "пломбированием крутилки освобождения", но кончилось ничем, потому что.

Мы ставили такой эксперимент N лет назад, присутствовал. Показания разные.

Просто не нужно сопоставлять "несопоставляемое"...
Ну Вы же не измеряете - к примеру - прибором Ц4380 усилие перевода?
Почему нужно пытаться измерять этим прибором то, что по технологии измеряется совсем другими приборами, специально для этого разработанными?

Николай Николаевич добавил 25.07.2017 в 11:40
И еще сварка рельсов в плети длиной в перегон.
Если кто-то сомневается, что ТРЦ "родились" по требованию путейцев и локомотивщиков - то он делает это зря...
Решение, к слову, принималось на уровне Коллегии МПС!
Ну и возможность внедрять АБТЦ - это уже "конфетка" для СЦБистов...

АБТЦ не такая уж и конфетка

Не просто "конфетка", а супер!
Особенно если интегрирована в МПЦ или реализована в варианте АБТЦ-МШ.
А если еще и с АЛС-ЕН, да в "бессветофорном" исполнении, да с "подвижными" блок-участками - представляете, какой потенциал!

Это не затея, а требование п 1.5 ЦШЦ-52/24 от 10.02.2006, которое никто не отменял, или отменял??:sm496:

Для понимания ситуации - сегодня в ОАО "РЖД" в эксплуатации более 70000 ТРЦ или порядка 30% от общего их количества...

Николай Николаевич добавил 25.07.2017 в 12:04
Вот дикари!!!

Николай Николаевич добавил 25.07.2017 в 12:06
МКУ и ЭЖС Вам в помощь!

Николай Николаевич добавил 25.07.2017 в 12:09
Для того, чтобы "Сапсан" пошел по участку с электротягой переменного тока (и станционными РЦ 25 Гц с ДСШ) - в него встроили фильтр общим весом более 17 тонн!
Вопрос - должны ли пассажиры платить за то, что "Сапсаны" возят эти 17 тонн?

Моё сообщение №37.

Интересно, на чем основано это утверждение?