Тема: Вопрос по переездной сигнализации

**zamshch13** · 07.08.2010, 13:11

Подскажите пожалуйста! Есть переезд, расположенный на 3-путном участке перегона, оборудованном 4-х значной кодовой АБ. Кроме того переезд пересекает еще один путь, являющийся бесстрелочным участком станции с ТРЦ. Вопрос, уважаемые коллеги, какой все-таки должна быть сигнализация, автоматической или полуавтоматической и какие документы это регламентируют? Каких-либо других материалов предоставить к сожалению не могу.

**Rafa** · 07.08.2010, 13:18

Ну эсли он пересекает бесстрелочный участок станции то переезд полуавтоматический. На станции все переезды полуавтоматические (охраняемые)
Но так как на перегоне 4-х значная АБ, и очень интенсивное движение, то наверно переезд автоматический, чтобы не загружать дежурную по переезду

.................................................. .............

Торговать-сопли жевать..............

**zamshch13** · 07.08.2010, 13:28

Согласно утвержденным схемам шлагбаумы должны открываться кнопкой с щитка дежурного по переезду. Но поскольку движение действительно напряженное, путейцы бьют тревогу ввиду неудобства и трудоемкости работы д/п, шлют телеграммы с просьбой сделать автоматику ПАШ. Интересует законность их притязаний

**Rafa** · 07.08.2010, 14:06

На перегонах ис покон веков применялась автоматическая ПС (АПС) шлагбаумы сами закрывались и сами открывались (исключения только при КАБ при движении по неправильному пути) там дежурный сам закрывал переезд
На станции же шлагбаумы сами закрывались, а открывал их дежурный по переезду нажатием кнопки.

Rafa добавил 07.08.2010 в 12:06
По типовым решениям МРЦ-13, шлагбаум на станции закрывала и открывала дежурная по переезду.

**tiksi** · 07.08.2010, 14:07

Цитата:

Сообщение от zamshch13

Вопрос, уважаемые коллеги, какой все-таки должна быть сигнализация, автоматической или полуавтоматической и какие документы это регламентируют? Каких-либо других материалов предоставить к сожалению не могу.

НТП СЦБ/МПС-99 ,13 УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ НА ПЕРЕЕЗДАХ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯХ ,
13.1 Переезды оборудуются:
...
обслуживаемые дежурным работником - автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами.
13.24 Переезды, пересекающие приемоотправочные пути, должны обслуживаться дежурным работником и оборудоваться автоматической светофорной сигнализацией с полуавтоматическими шлагбаумами.
В вашем случае 3 пути перегонных-тогда автоматические шлагбаумы. Но не ясно кто такой

Цитата:

Сообщение от zamshch13

путь, являющийся бесстрелочным участком станции с ТРЦ

. Он и определяющий в выборе АПС.

**Rafa** · 07.08.2010, 14:31

При новом проектировании переезды на станции сами закрываются, а открываются кнопкой на щитке

**tiksi** · 07.08.2010, 17:42

вопрос стоит о руководящих документах

**ШВП** · 14.11.2010, 19:17

На переезде четыре мачты.Две на на ША две отдельно.Питание на две мачты идет от ПБ1-МБ1,при разряде батареи переключается на С-МС.Может правильно было-бы сделать одна батарея на один электромагнит,а другая на другой.А светофоры бы питались от переменки.

**tiksi** · 14.11.2010, 19:36

ШВП, с точки зрения схемотехники, идея нормальная. Но как только появляется слово "безопасность" красота в посроении схемы уходит на второй план. Лампы светофоров должны иметь резерв, иначе авто будут бросаться под поезда под потухшими светофорами.
Ставить свою батарею на каждую муфту можно, но вижу опасность- один брус упал (батарея умерла), второй в поднятом состоянии, начнут выезжать на встречку (про соблюдение ПДД молчу). Рано или поздно образуется затор на путях, а тут поезд, бах! Безопаснее "валить" оба бруса при повреждении.

**ШВП** · 15.11.2010, 07:32

Механику не удобно даже производить измерения.Один фонарь на постоянке,другой на переменке.

**ШВП** · 22.02.2011, 05:25

В момент поднятия бруса реле КНБ на несколько секунд сваливается.Все-таки может нагрузки разделить или попросить КИП подрегулировать РНП.

**СУНДЕТОВ** · 22.02.2011, 06:16

Цитата:

Сообщение от ШВП

В момент поднятия бруса реле КНБ на несколько секунд сваливается.Все-таки может нагрузки разделить или попросить КИП подрегулировать РНП.

Лампы светофоров основное питание от С,МС. Почему
2 группы,эл. двигатель 24в.? Тогда разность на бата-
реях проблема,но хоть как на КНБ не должно влиять
если емкость батарей в норме,разделение нагрузки
тоже не легкая работа,но выполнимая.

**Александр** · 22.02.2011, 08:27

Цитата:

Сообщение от ШВП

В момент поднятия бруса реле КНБ на несколько секунд сваливается.Все-таки может нагрузки разделить или попросить КИП подрегулировать РНП.

Может, у Вас батарея дохлая?
Если у Вас ПАШ или ША, тогда получается просадка напряжения 220, и затыкается РТА.
Если у Вас старые шлагбаумы, тогда получается просадка по постоянке, батарея тоже должна вытягивать

**ШВП** · 22.02.2011, 08:40

Все новое, я уже писал,что в момент поднятия бруса реле ОША снимает питание с РТА и подъем идет чисто на батарее.

**СУНДЕТОВ** · 22.02.2011, 09:00

Цитата:

Сообщение от Александр

получается просадка напряжения 220

Для этого случая на посту ставиться трансформатор
вольтодобавки,если питание ПХ,ОХ с поста.

07.08.2010, 13:11	#1 (ссылка)
zamshch13 V.I.P. Регистрация: 27.11.2009 Сообщений: 132 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1	Тема: Вопрос по переездной сигнализации Подскажите пожалуйста! Есть переезд, расположенный на 3-путном участке перегона, оборудованном 4-х значной кодовой АБ. Кроме того переезд пересекает еще один путь, являющийся бесстрелочным участком станции с ТРЦ. Вопрос, уважаемые коллеги, какой все-таки должна быть сигнализация, автоматической или полуавтоматической и какие документы это регламентируют? Каких-либо других материалов предоставить к сожалению не могу.
	Цитировать 0

07.08.2010, 13:18	#2 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	Ну эсли он пересекает бесстрелочный участок станции то переезд полуавтоматический. На станции все переезды полуавтоматические (охраняемые) Но так как на перегоне 4-х значная АБ, и очень интенсивное движение, то наверно переезд автоматический, чтобы не загружать дежурную по переезду .................................................. ............. *Торговать-сопли жевать..............*
	Цитировать 1

07.08.2010, 13:28	#3 (ссылка)
zamshch13 V.I.P. Автор темы Регистрация: 27.11.2009 Сообщений: 132 Поблагодарил: 7 раз(а) Поблагодарили 5 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 1	Согласно утвержденным схемам шлагбаумы должны открываться кнопкой с щитка дежурного по переезду. Но поскольку движение действительно напряженное, путейцы бьют тревогу ввиду неудобства и трудоемкости работы д/п, шлют телеграммы с просьбой сделать автоматику ПАШ. Интересует законность их притязаний
	Цитировать 0

07.08.2010, 14:06	#4 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	На перегонах ис покон веков применялась автоматическая ПС (АПС) шлагбаумы сами закрывались и сами открывались (исключения только при КАБ при движении по неправильному пути) там дежурный сам закрывал переезд На станции же шлагбаумы сами закрывались, а открывал их дежурный по переезду нажатием кнопки. Rafa добавил 07.08.2010 в 12:06 По типовым решениям МРЦ-13, шлагбаум на станции закрывала и открывала дежурная по переезду. Последний раз редактировалось Rafa; 07.08.2010 в 14:06. Причина: Добавлено сообщение
	Цитировать 1

07.08.2010, 14:31	#6 (ссылка)
Rafa V.I.P. Регистрация: 24.10.2009 Адрес: МОЙДОДЫР Сообщений: 5,650 Поблагодарил: 388 раз(а) Поблагодарили 577 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял	При новом проектировании переезды на станции сами закрываются, а открываются кнопкой на щитке
	Цитировать 1

07.08.2010, 17:42	#7 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	вопрос стоит о руководящих документах
	Цитировать 0

14.11.2010, 19:17	#8 (ссылка)
ШВП Super V.I.P. Регистрация: 14.02.2010 Адрес: Калтан Сообщений: 1,797 Поблагодарил: 544 раз(а) Поблагодарили 181 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 129	На переезде четыре мачты.Две на на ША две отдельно.Питание на две мачты идет от ПБ1-МБ1,при разряде батареи переключается на С-МС.Может правильно было-бы сделать одна батарея на один электромагнит,а другая на другой.А светофоры бы питались от переменки.
	Цитировать 0

14.11.2010, 19:36	#9 (ссылка)
tiksi ст. Баджал Регистрация: 21.07.2009 Сообщений: 7,810 Поблагодарил: 790 раз(а) Поблагодарили 994 раз(а) Фотоальбомы: 47 фото	ШВП, с точки зрения схемотехники, идея нормальная. Но как только появляется слово "безопасность" красота в посроении схемы уходит на второй план. Лампы светофоров должны иметь резерв, иначе авто будут бросаться под поезда под потухшими светофорами. Ставить свою батарею на каждую муфту можно, но вижу опасность- один брус упал (батарея умерла), второй в поднятом состоянии, начнут выезжать на встречку (про соблюдение ПДД молчу). Рано или поздно образуется затор на путях, а тут поезд, бах! Безопаснее "валить" оба бруса при повреждении.
	Цитировать 0

15.11.2010, 07:32	#10 (ссылка)
ШВП Super V.I.P. Регистрация: 14.02.2010 Адрес: Калтан Сообщений: 1,797 Поблагодарил: 544 раз(а) Поблагодарили 181 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 129	Механику не удобно даже производить измерения.Один фонарь на постоянке,другой на переменке.
	Цитировать 0

22.02.2011, 05:25	#11 (ссылка)
ШВП Super V.I.P. Регистрация: 14.02.2010 Адрес: Калтан Сообщений: 1,797 Поблагодарил: 544 раз(а) Поблагодарили 181 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 129	В момент поднятия бруса реле КНБ на несколько секунд сваливается.Все-таки может нагрузки разделить или попросить КИП подрегулировать РНП.
	Цитировать 0

22.02.2011, 08:40	#14 (ссылка)
ШВП Super V.I.P. Регистрация: 14.02.2010 Адрес: Калтан Сообщений: 1,797 Поблагодарил: 544 раз(а) Поблагодарили 181 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Репутация: 129	Все новое, я уже писал,что в момент поднятия бруса реле ОША снимает питание с РТА и подъем идет чисто на батарее.
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
=ТМП= 410407-ТМП - Схемы переездной сигнализации для переездов на перегонах АПС-04	СЦБист	Системы централизации и блокировки	38	09.08.2024 08:08
Схемы переездной сигнализации для участков без автоблокировки - ПС-9-74	Admin	Системы централизации и блокировки	3	24.05.2024 12:33
=Техн. решения= Схемы переездной сигнализации АПС-93 - 419311-СЦБ.ТР	СЦБист	Системы централизации и блокировки	18	08.06.2018 21:11
Щиток переездной сигнализации ЩПС-2000	Admin	Приборы и напольное оборудование	7	22.11.2011 06:31
Щиток переездной сигнализации	MaksTM	Ищу/Предлагаю	21	15.02.2011 12:43

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)