Интересно-ведь идея внедрения УЗП мыслилась -при неопускании шлагбаумов плиты поднимались все-равно...Очень неуютно было...

Давайте .
У стрелки ЭЦ в отличие от УЗП и/или шлагбаума есть обратная зависимость, если стрелка не перевелась ограждающий светофор не откроется и соответственно перекроется при потере контр.
Если проводить аналогию, то нужны нормально горящие заградительные которые погаснут с проверкой опущенных шлагбаумов и/или поднятых УЗП ну и т.д.

почитал, поржал, задумался... в августе месяце на переезде с дежурным и узп некая автоледи влетела под закрывающийся!! шлагбаум при исправно работавшей АПС.. день выходной, переезд довольно бойкий через час уже много машин, через 3 с копейками!!!!! часа по приезду ГИБДДшников толпа стояла и обсуждала на сколько лишат прав, шлагбаум на крыше авто лучший аргумент на больший срок, кричали одни, да нет, как ГИБДДшники поведут, кричали другие, может договорятся....



А ВОТ ФИГ ВАМ ВСЕМ!!!! сказали ГИБДДшники, в пдд переезд считается закрытым когда опущены шлагбаумы, а проезд красного светофора на переезде это чисто административное нарушение тянущее на предупреждение или штраф до 1000 рублей.... а так как данная автоледи работает в органах, то естественно предупреждение... месяца 2 потом ДПП с осипшими голосами ходили... под красный народ ехал...


ну а теперь лично мое мнение..
1!! не надо жмотиться большим товарищам из когорты всяких наших президентов.. везде где есть возможность ставить виадуки, они дешевле тоннелей)), убытки от аварий гораздо больше чем на постройку виадуков, естесственно если строить будут НОРМАЛЬНЫЕ строители, а не откатные субподрядчики коих в нашем ОАО больше чем нужно.
2. где нет возможности строительства виадуков/тоннелей изыскивать возможность переноса пересечения со строительством автодороги для подъезда и строительства там виадука/тоннеля
3. где нет вообще такой возможности переезд ТОЛЬКО!!! с ДПП, УЗП и автошлагбаумом...
ну и на дессерт... Ник. Ник, я точно знаю что вы владеете информацией... поделитесь с нами сколько за год дтп на переездах, сколько на охраняемых с дпп, на охраняемых без дпп, и просто на неохраняемых, и процент от количества переездов... цифирь будет интересная...

Если мне не изменяет память, заградительные светофоры часто совмещены с проходными, что при нормально закрытом проходном светофоре, ограждающем переезд будет вызывать смену показаний на менее разрешающее у предыдущих сигналов, что будет вызывать ограничение скорости поезда.

Макс - МЖД добавил 24.01.2013 в 00:23
а как быть с перездами только с АПС???

Нужен новый дорожный знак. Эскиз можете запатентовать.

Изменяет.

да?
что-то сомневаюсь, так как сам не раз видел такое совмещение, что при включении заграждения на переезде - перекрывался проходной, расположенный у переезда. И станционные светофоры во многих случаях используются как заградительные, получается при нормально включенном заграждении ДСП не сможет сигнал открыть пока переезд не закроется. про ВОС и так понятно, а вот на АД уже не поставишь..

Макс, если почитаете НТП, совмещать заградительные разрешается только со СТАНЦИОННЫМИ светофорами.
С перегонными заградительные не совмещаются. Не путайте совмещение и перенос красного

Наверное нет смысла. Расстояние между ЗГ и переездом практически всегда меньше длины тормозного пути железнодорожной подвижной единицы.

тьфу ты, точно! перенос....

Очень много неохраняемых переездов, на которых действует ограничение скорости (20 км/ч головой поезда). Эти ограничения вводились после ДТП.
Манагеры посчитали экономию от сокращения дежурных по переезду, но забыли посчитать расходы на выезд монтёров пути на очистку переезда, перерасход топлива из-за ограничения скорости, повышение расходов на содержание пути в зоне разгона/торможения, списание подвижного состава после аварий.

речь про такие переезды? Кстати, на своей небольшой практике не встречал подобного.

Ты просто не обращал на это внимания.:raD:

Прошу совета:
У нас есть переезд в границе станции, там АПС без шлагбаумов и УЗП. С конца прошлого года на переезде в 3 раза увеличилось количество машин, также у переезда построили большой детский центр творчества. На этом переезде машины постоянно из под тепловоза выскакивают... С нечетной стороны видимость машинистом переезда - 100 м. с четной около 300 м. (переезд в кривой). Окна поста ЭЦ выходят на переезд. Кто что посоветует? Я предлагал поставить шлагбаумы, но перечитав темы, посвященные этому стал сомневаться: ведь шлагбаумы могут снести, получается установка шлагбаумов и УЗП? Также чтобы не организовывать дежурство ДПП (просто некому работать), вывести контроль к ДСП с кнопкой ав.открытия, видеоконтроль...На станции ЭЦ-ЕМ. у кого какие предложения?

P.S. Николай Николаевич, прошу Вас подключиться к этому обсуждению и решению проблемы - ведь тут безопасность детей...Возможно на нашем примере и попробовать сделать АПС+УЗП без шлагбаумов?

Макс, попрошу нарисовать Вашу ДЖД в части наличия и расположения переездов. Можно в произвольной форме - но желательно видеть привязку к блок-участкам и план (вид сверху) ж/д и автодорог...
Посмотрим вместе.