А как тогда проектировщики будут денюшку зарабатывать?
Ишь чего захотели, слишком всё просто будет....:nono::oiE:

17845 добавил 08.12.2016 в 09:32
Конечно, ещё бы, подвижной состав передали во всякие компании, что в своё время увеличило тариф для перевозчиков почти в 2 раза- просто так в лёгкую без объяснений, типа куда они денутся. Понатыкали сложнейших разномастных технических средств (где надо и не надо), которые в принципе , особой отдачи и не дают (модно), но требуют иного технического подхода к ним, и других затрат, а теперь получаем, квадратногнездовую ..опу.
Проходили. Знаем, всё опять идёт по спирали, то есть наступаем на те же грабельки.
Интересно, доколе?

К стати о пташках. Я тут по старой памяти иногда общаюсь с народом из интересной конторы, где в молодости работал. Так они начинают во многих решениях уходить от цифры к аналогу или реле, от процессора, к человеку.
Оказалось- дешевле ( по БОЛЬШОМУ счёту, если учесть ВСЕ этапы жизненного цикла), прозрачнее (не мой термин) и НАДЁЖНЕЕ.
Можно не соглашаться, но тем не менее это так.

Ноль, два, три за 9 месяцев .....опять Станиславского вспоминать?? "Предотказы", отказы "5й" категории "выстреливают" почти на ЛЮБОЙ станции ежемесячно, если не еженедельно, при определенных обстоятельствах переходя в категорию 1, 2. Моё мнение, что только учет, анализ всех таких нарушений позволит дать эффект и возможность разработки действенных мер по повышению надежности работы устройств, НО только в границах конкретной дистанции с её социальными, погодными, системой работы у смежников и многими другими особенностями, отличными по рейтингу воздействия на этот процесс даже от соседей. Пытаться загнать всю сеть в один анализ и попытаться разработать общие рецепты - авантюра и навязанные мероприятия принесут только вред, отвлекая на их выполнение эксплуатационный штат конкретного ШЧ от выполнения действительно актуальных для них работ.

Даже возражать не буду...
Но - учет ведут движенцы и реально контролирует ревизорский аппарат. И в этом массиве учтенных отказов происходит вся "бюрократическая" жизнь - разборы, отчеты, селекторные и т.п.
Поэтому уводить разговор в плоскость "давайте сначала учтем всё" - не имеет никакого смысла. Я, работая зам.ЦШ-ЦШЦ, несколько раз помогал отдельным службам Ш "взять в учет "всё" - и это получалось. Но потом, в силу слабости в коленках отдельных руководителей, процесс сокращения отказов карандашом повторялся снова и снова.
Поэтому опять повторюсь - нужно сделать "дерево" отказов, разложить техническую и технологическую составляющую проблемы. А как на этом "пианине"будут играть - это уже другой вопрос...

А может у Василича любовница ДС и кум мастер пути.... :lol:

Для ОАО РЖД чем дороже тем выгоднее

И тишина.....Уважаемый Luke c 08.12. взял паузу.....Опять наезд на Luka?