"Доход приносит только поезд, перевозящий груз" (с)...
Нет перевозок - нет средств содержать столько работников.
И нет необходимости их содержать.

Кстати, с кем практически можно порешать вопрос? Я со своей бригадой выезжаю на самую отказную станцию в стране и реализую комплекс мер для кардинального изменения ситуации. Как гарант сего - мой участок, который полтора года работает без отказов (единственный в стране).
Естественно, вознаграждение себе и бригаде устанавливаю сам.

И для этого нужно куда-то ехать?
А со своей станции/дистанции начать - никак?

....Жаль только — жить в эту пору прекрасную
Уж не придется — ни мне, ни тебе».

Железная дорога (Некрасов)
https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%9...81%D0%BE%D0%B2)

Конечно! И в этом суть моего поста выше....потом когда "колесо" растет, растет и право тех кому дано, это право на увеличение численности, кроме СЭЦЭБистов, так как у них инструкция.
Хотя, можно было увязать с пропущенным тоннажом - износ гарнитуры стрелочного перевода, рельса (ложится в копилку ПЧ), износ конт провода, нарушение из. свойств изоляторов (ложится в копилку ЭЧ), те же самые срабатывание реле про которые НН выше писал и т.д. и.т.п., только это никому из СЭЦЭБистов вышестоящих не нужно было, они занимались и занимаются натягиваем одеяла на себя, доказывая свою особенность и исключительность среди профессий жд транспорта.., чего и добились. Особенно выход на пенсию наших работников, которые рядом с ПЧ и ЭЧ, а на отдых в 60!

Николассс74 добавил 07.12.2016 в 23:04
Конечно! И в этом суть моего поста выше....потом когда "колесо" растет, растет и право тех кому дано, это право на увеличение численности, кроме СЭЦЭБистов, так как у них инструкция.
Хотя, можно было увязать с пропущенным тоннажом - износ гарнитуры стрелочного перевода, рельса (ложится в копилку ПЧ), износ конт провода, нарушение из. свойств изоляторов (ложится в копилку ЭЧ), те же самые срабатывание реле про которые НН выше писал и т.д. и.т.п., только это никому из СЭЦЭБистов вышестоящих не нужно было, они занимались и занимаются натягиваем одеяла на себя, доказывая свою особенность и исключительность среди профессий жд транспорта.., чего и добились. Особенно выход на пенсию наших работников, которые рядом с ПЧ и ЭЧ, а на отдых в 60!

"Всей водки не выпить!
Всех женщин не перецеловать!
Но стремиться к этому нужно!" (с)

А .Макаревич
Все меняется - так справедливо считается,
Набирает разгон перемен колесо.
И, конечно же, многое в мире меняется,
Но при этом, увы, безусловно, не все.

Пусть дороги давно, как асфальтом покрытые,
Но лежат все по тем же, по древним местам -
Мимо храмов Господних, что ныне забытые,
Словно вечный поклон золоченым крестам.

Все меняется. Что ж сокрушаться и плакати?
И скалу пробивает зеленый росток,
Только солнце все так же садится на западе,
И пока никуда не сместился восток.

Да и люди, хоть видели мало хорошего,
Точно так же доверчивы, как в старину:
Точно так же беспечно взирают на прошлое
И считают последней любую войну.

Точно так же все верят в свою исключительность,
Удивляясь, что нет подтвержденья тому,
Без обмана все так же не мыслят действительность,
Точно так же идут под расстрел и в тюрьму.

Только время летит, от движенья от быстрого
Всех заносит порою, не только меня.
Но сильней отличается выстрел от выстрела,
Чем сегодняшний день от минувшего дня.

А что начинать то, если на моей станции отказов нет. Что касаемо дистанции, то тут дополнительные вознаграждения требуются (согласитесь, это не корректно, если шчу за свою з/п будет поднимать всю дистанцию)

И что это нам даст? Предположим, что эта величина будет посчитана. Что с ней будем делать дальше?
Еще по теме. Графики Абрамовича в первом приближении дают хороший визуальный результат. А причины? Пока прочитал только о технической стороне предпологаемых исследованиях. Хочу заявить о других сторонах этого вопроса. Может учесть и географические, и социальные, и прочие причины влияющих на отказы?
К примеру. Вычесляем отказы по дорогам (ШЧ, цехам, околодкам), это география. Потом по зарплатам, образованию, возрасту, это социальные. Останется построить график совместный и увидим.

Я как раз призываю уйти от демагогии, и смотреть на жизнь и на отказ проще

Дальше - считать в составе каждого проекта на каждый объект. Если не "проходит" - предусматривать в проекте дополнительные решения (резервирование, дублирование и т.п.).
В части анализа - вполне возможно, что и эти факторы "пойдут в дело". Только их нужно "вывести" от отказа, через дерево отказов. Распаковать причину отказа до семечек, включая и предложенные Вами.

Но - я сегодня бегло пробежался по списку станций-перегонов, где в этом году зафиксированы повторяющиеся отказы.
Есть такой очень уважаемый наш коллега-форумчанин Василич - так вот, на его станции отказов НОЛЬ, на соседней станции - ДВА, и на следующем перегоне - ТРИ. И предложенные Вами факторы - вроде и не срабатывают...

правильно, Валера, золотого запасу то нет)

Luke добавил 07.12.2016 в 23:32
Почему без всяких расчетов нельзя предусматривать в проекте дополнительные решения?

Нет недостижимых целей, есть высокий коэффициент лени, недостаток смекалки и запас отговорок.
ГЕНРИХ ГИММЛЕР

Вроде не срабатывают, а вроде срабатывают.
Пример с Василичем, можно рассматривать как подтверждение локальной социальной энтропии в ШЧ. Образован, что и повлекло к отсутствию отказов при одинаковой технической нагрузке.

До какой степени их предусматривать? Двойное резервирование? Тройное? Это же совсем не дешевое удовольствие...