Как уменьшить количество отказов устройств СЦБ
 

Было бы интересно, если все время оглядываемся то на Германию, то на Японию, узнать их статистику отказов (если она существует) или хотя бы примеры. Коль они достигли таких результатов, было бы с чем сравнивать, а может перенять.

Япония сделала ставку на строительство высокоскоростных магистралей.Предлагаю Вам посмотреть отчет работников центрального аппарата ОАО "РЖД" посетивших Японию в 2007 году.

Почему нет вопроса о обеспечении материалами и о замене устройств, которые выработали свой ресурс, пусть даже аналогичных типов, не говорю о новых разработках. И главное отношение к работе. Перетяните сюда все устройства из Германии и Японии и через год-два будем иметь столько же отказов как и сейчас, если не изменится отношение к работе. начиная от низов и до верхов.

Я лишь последнее звено в цепочке, которую я представляю так: - хорошая идея - хороший материал - хорошее изготовление - хороший монтаж - хорошее обслуживание. А скрепляет эту цепочку добросовестный ЧЕЛОВЕК. И, упаси Бог, никакой борьбы за качество.

Вот и вся формула! Спасибо Василич!

У нас на участке в свое время планировался и постоянно выполнялся план повышения надёжности устройств. ШНС ежемесячно составлял этот план и электромеханики совместно с электромонтёрами добросовестно его выполняли. В течении нескольких лет подряд не было ни одного значительного отказа повлиявшего на график движения поездов. Участок был признан лучшим по сети дорог.

Цитата:В условиях постоянно усиливающейся конкуренции одним из самых весомых аргументов в борьбе за заказчика является высокое качество производимой продукции.
У них это работает.:maniak:

А есть ли у нас этот объективный признак "КОНКУРЕНЦИЯ" (в разделе проектировщики, строители, изготовители?)

Все опции опроса и еще добрый десяток дополнительных конечно влияют на процесс повышения надежности работы наших устройств, но единого рецепта нет и быть не может, в каждой дистанции, а где-то и в каждом цехе имеются свои особенности и свой набор "слабых мест", мне кажется важно, чтобы с учетом имеющихся финансовых, материальных и людских ресурсов расставить правильно акценты в этой работе и направить все это в нужном направлении. К сожалению часто практикуется-в конце года проходит команда: ШНС в 3х суточный срок предоставить план повышения надежности устройств, девочка в техотделе эти планы обьединяет в дистанционный да еще с учетом доступных ресурсов, ну а получается-"хотели как лучше....."
Конечно не все так беспросветно, с отказами( вот уж здесь точно "как на войне!") надо ПОСТОЯННО бороться и воевать, не лениться по своим и соседним повреждениям лишний раз перепроверить, перемерить, заменить.

Формализма много и писанины в нашей работе, отсюда отказы и возникают. Время, которое можно затратить на ТО устройств, тратится на заполнение всяких журналов (у дежурного механика на горке - до двух часов за смену). Техническая диагностика в этом случае может помочь, но надо менять сознание у руководства, что не надо всё дублировать в журнал, если можно сделать распечатку, к примеру.

Это правильное решение, я также своих диспетчеров заставил делать. У нас в дистанции работает система мониторинга работы устройств СЦБ через АДК-СЦБ и ДЦ-ЮГ. Всё просматриваеться, находятся предотказные состояния. Распечатываются и отдаются на линию особо недобросовестным. Это только я говорю по одному аспекту. Сейчас много программ. И дублирование ни к чему. Надо заниматься текучкой. Так как работы много. И окна, и контроль за механиками на линии, предупреждения, сбои кодов. Всё в электронном виде выполняеться.

Евгений Владимирович добавил 27.03.2011 в 21:16
У нас в России на данный момент нет конкуренции. Если только немогу быть точным Якутская железная дорога. Но она нам не конкурент.

Опять все сводится к высокопарным фразам. С кем конкурировать и чем конкурировать?

Внедрение системы АДК-СЦБ,сильный диспетчерский аппарат,группа надежности,кабельные и стрелочные бригады а также полная оснащенность материалами и приборами ключ к успеху на многих дистанциях.Но самое главное это сильные коллективы и доверительное отношение руководства к механикам СЦБ.