Я думаю остальные поняли шутку.

Естественно!

Привет! Здесь есть ремонтники стрелочных электромоторов?

Есть! ж.д. на английских островах. Изначально ж.д. была в ведении Её королевского Величества (читай государства). В 90 годах 20 века денационализировали. Прошло не много времени, чертыхнулись- лучше не стало (воруют не только у нас!), Снова национализировать пришлось, маржа ушла к топ менеджерам. Аналогично в Эстонии. так что близко к сердцу не принимайте- не Ваше же!

В какой то степени разделение ШЧ на эксплуатационников и ремонтников затея сама по себе не плохая. На повреждения будут бегать эксплуатационники это однозначно, текущим мелким ремонтом будут заниматься тоже они, типа устранение отжима, постоянное поддержание аккумуляторов в норме, прозвока кабеля. А уже крупную работу по станциям будут выполнять ремонтники, это и прокладка кабеля, прозвонка, замена стрелочных приводов, замена светофорных головок и т. д. при безусловном контроле со стороны эксплуатационников. Идея хорошая, но плохо то что постоянная дележка не к чему хорошему не приведет. :mad:

эксперемент на октябрьской идет?

"Час Икс" назначен на 01 сентября, в настоящее время идет передача участков и штата...

Время "Ч", час "Х" и полная "Ж"
На каждом участке должен быть один хозяин, а так половина рабочего времени уйдёт на делёжку отказов, поиск виновных и наказание невиновных.

Александр добавил 28.08.2009 в 22:11
вот ещё часть рабочего времени неизвестно куда
А когда тот же привод ставишь "для себя", то и качество работы никому проверять не надо, тут уж каждый постарается сделать не по технологии, а на совесть, что бы ночью спать, а не бегать. Да и днём тоже.

Коллега, посмотрите вложения в первом посте! Кое-что на данный момент изменилось, но суть происходящего отражает верно.
Из опыта работы ШЧ-16 ОЖД, где уже более 10 лет применяется метод планово-предупредительного ремонта (ППР), можно сказать, что все довольны и уже забыли, как работали раньше!
А хозяин на участке один - ШНС эксплуатационного ШЧ.

yant добавил 28.08.2009 в 22:25
Эксплуатационник принимает работу, захочет спать по ночам - добьётся от ремонтников качественного выполнения работы!

Я помню, как меня в 95г. учили менять привода на стрелке: Затянуть гайку до отказа (путейским ключом), а потом ещё на ползубчика для закрутки. Всё остальное затянуть с трубой, а потом через 3 дня ещё разок протянуть. И всё! До следующей замены стрелки можно забыть про болтовые соединения, без зубила не открутятся. От чужой бригады такого не добьёшься, по крайней мере без магарыча.

Естественно, ремонтная бригада не будет через три дня ещё раз протягивать... Это уж забота хозяина!

А смысл бригады, если за ними проверить, протянуть, а что-то и переделать?
Надо привод перебрать? Здесь то же лучше линейщика никто не сделает.
Достаточно одной бригады с лопатами человек 10 и в самом ШЧ, отправлять на помощь траншею прокопать, котлован под сигнал выкопать и т.д. На усиление в бригаду отправлять "особо отличившихся" с линии.

Какой-то бессмысленный базар! Кто бы чего бы не менял, святая обязанность ШН при выполнении графика всё проверить, подтянуть и т.д. согласно технологическим картам... если он не пофигист!

Не при ревизорах будет сказано, но в те времена, когда я работал на линии, стрелки на 4мм проверял раз в 2-3 месяца и перед квартальным (ещё 2 раза в год), боковые ещё реже. А гайки на стрелках никогда и не раскручивались, потому что с установки были затянуты на совесть.
Так что по мне лучше сделать всё самому и быть уверенным, чем наблюдать как работает чужая бригада а потом за ними ещё и проверять. А насчёт бригады с лопатами, им также ещё можно и кисточки вручить, а вот гаечный ключ - только Хозяину участка.

Думаю, никто не будет спорить, что всплеск числа повреждений происходит после замены приборов: то копыто или маятник остановятся, то переходное сопротивление контактов реле. Всё потому, что КИП(РТУ) - это другая бригада, и делают не для себя.
Так что я против данных нововведений, и считаю, что это путь к развалу СЦБ. Следующий шаг - это в "ремонтные ШЧ" гастрабайтеров нанять, землекопов и гайкокрутов.

Александр добавил 29.08.2009 в 19:09
Ремонтные бригады никто не заставит ставить дроссельные перемычки на графитовую смазку для надёжности, ставить вместо обычной шайбы, входящей в комплект этих перемычек путейский гровер, что бы потом к ним не подходить, не подтягивать через годик, когда резьба ослабнет от вибрации и контакт потеряется,
а также регулировать стрелку на 3мм. Так что линейному механику после "набега" ремонтников ещё всё придётся до ума доводить.

А не поторопились на всей сети с 01.10?

а то тут один неретроград эмблему РЖД заменил на китайскую и пообещал президенту что из петербурга до москвы можно при текущих системах СЦБ за 3 часа проехать. :(