А куда она .... она же круглая.

Михаил Викторович Лупинос добавил 20.08.2018 в 17:58
Просто Н.Н. наверняка знает что там говорилось

Викторович, а ты давно с отчеством, на ТрансЖате 2012 был без:raD:

Есть и другая цитата, я её уже в анекдотах приводил:
"От учителя физики дети узнали, что Земля вертится, от учителя труда - на чём именно она вертится".
К вопросу разделения - больше подходит именно эта цитата.

Тут к камраду, который свой инженерный диплом купил не за сало, обращались граждане с местного заводика, производящего разрядники ~30кВ. Дескать наша испытательная установка сломалась, и вместо положенных 30кВ, все сделанные разрядники срабатывают на 15-18. Почини её! Камрад взял разрядник другого производителя - и он сработал на 30 кВ. То есть установка оказалась исправна. А производитель (с забитым складом готовой продукции) начал подбирать рынок сбыта для своего товара...

:laduh: СЦБистам нужно памятники при жизни ставить за обслуживание подобного, но не всем...

Инициатива Октябрьской выходит на сеть
В Санкт-Петербурге прошла сетевая школа службы автоматики и телемеханики для специалистов руководящего звена, посвящённая рассмотрению методов улучшения эксплуатационной работы хозяйства.
В центре внимания участников мероприятия, съехавшихся в столицу Октябрьской магистрали со всей сети, был вопрос эффективности специализации предприятий хозяйства на ремонтные и эксплуатационные.

– Идея разделения дистанций на ремонт и эксплуатацию в целях узкой специализации возникла в службе ещё в 2000 году, – рассказывает первый заместитель начальника службы автоматики и телемеханики ОДИ Андрей Клёнов. – Мы добивались разрешения внедрения новшества на ОЖД, и в 2009 году смогли его претворить в жизнь. В качестве пилотного этот проект был реализован в Псковской дистанции.

Однако даже после успешного запуска проекта центральный департамент долго не мог решиться тиражировать его на сеть. В 2016 году специалистам Октябрьской удалось доказать, что разделение на главном ходу Москва – Санкт-Петербург – Бусловская необходимо, так как тогда наблюдался рост количества отказов технических средств. И с того времени проект уверенно зашагал по Октябрьской. Сегодня четыре дистанции автоматики и телемеханики работают по принципу разделения на ремонт и эксплуатацию.

Передача именно этого опыта работы была поставлена организаторами в качестве главной цели работы сетевого мероприятия.

Сетевая школа проводится ежегодно. В этот раз 95 участников обменивались опытом три дня. С докладами выступили руководители Центральной дирекции инфраструктуры, руководители Октябрьской дирекции инфраструктуры, представители проектных, научных и производственных организаций, а также служб автоматики и телемеханики дорожных дирекций инфраструктуры.

На открытии участников приветствовали главный инженер Центральной дирекции инфраструктуры Геннадий Насонов, начальник Управления автоматики и телемеханики Центральной дирекции инфраструктуры Валерий Аношкин, главный инженер Октябрьской дирекции инфраструктуры Эдуард Орехов и начальник службы автоматики и телемеханики Октябрьской дирекции инфраструктуры Павел Сиделёв.

Эдуард Орехов и Павел Сиделёв выдвинули предложения по реализации подхода к созданию специализированных дистанций Октябрьской дирекции инфраструктуры. Затем о своей работе и нововведениях подробно рассказывали начальники и главные инженеры дирекций со всей сети.

Валерий Аношкин поделился инициативами хозяйства автоматики и телемеханики, направленными на повышение эффективности работы. Главный инженер проектно-конструкторского бюро инфраструктуры (ПКБ И) Виталий Кайнов рассказал о создании лаборатории «Виртуальная железная дорога», а заведующий отраслевой научно-исследовательской лабораторией «Автоматизация технического обслуживания, диагностика и мониторинг» Михаил Долгов выступил с докладом «Автоматизация изменений в АСУ Ш-2 при выделении ремонтной составляющей».

Самой актуальной темой стало перепрофилирование дистанций СЦБ на всей сети – проще говоря, разделение их на эксплуатационные и ремонтные предприятия. Участники совместно разрабатывали рекомендации и знакомились с факторами целесообразности на той или иной дороге. Представители дорог, вдохновлённые интересной и уже работающей идеей, активно проявляли интерес к процессу.

Перепрофилирование впервые было внедрено именно на Октябрьской железной дороге. В 2009 году инициировали и реализовали этот проект Анатолий Шабалин, работавший в то время начальником службы автоматики и телемеханики ОДИ, и Юрий Комляков, бывший тогда начальником Псковской дистанции СЦБ (ШЧ-16). Они, как идейные вдохновители, также выступили на мероприятии.

Рассказал об успехах в работе начальник молодой и перспективной ремонтной Волховстроевской дистанции СЦБ (ШЧ-10) Алексей Кравцов. В 2017-м году он стал победителем в конкурсе «Лучший руководитель структурного подразделения инфраструктурного комплекса ОАО «РЖД».

Обмен опытом между представителями дорог – всегда полезно. Представители Октябрьской не только делились своими успешными наработками и проектами, но и узнавали новое для себя.

– Например, на Московской дороге создан единый технологический центр, который занимается ремонтом аппаратуры. Мы тоже хотим такой создать, – говорит ведущий технолог службы автоматики и телемеханики Октябрьской дирекции инфраструктуры Ольга Ошомкова, – А на Западно-Сибирской дороге есть энергомонтажный поезд. Они также занимаются ремонтом и модернизацией устройств сигнализации, централизации и блокировки. Но такого масштабного проекта, как на ОЖД, – перепрофилирование дистанций на ремонтные и эксплуатационные – нет на других дорогах. Сейчас к нам приезжают обмениваться опытом руководители дистанций с других дорог. Они выезжают на предприятия, смотрят, как организована работа на линии, как организован процесс планирования и организации ремонта.

Путь на сеть для нового проекта уже открыт. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции инфраструктуры Геннадий Верховых одобрил тиражирование на сеть проекта по перепрофилированию дистанций СЦБ на Октябрьской дороге.

Полина Ерофеева http://www.gudok.ru/zdr/169/?ID=1433975&archive=47741

Правда о смысле преобразования и достигнутом эффекте на Окт жд ничего конкретного.

:thumbup1:

Мдааа...обо всё сразу и ни о чём конкретно:net:

Докатилось и до горьковской дороги, на кировском регионе из двух дистанций формируется две, но одна ШЧЭ другая ШЧР и возвращением СЦБистов из ИЧ обратно, протяженность дистанций 1111км каждой со штатом 230 и 120 человек соответственно

ШЧЭ-график тех.процесса, отказы, наряд-заказы для ШЧР, а у последних что еще？

RadikBar добавил 04.10.2018 в 22:37
ИЧевская часть ПЧ к кому-то присоединена или отдельное ПЧ будет？

Ничего пока не ясно, думают, решают. Очевидно, что ничего хорошего, далеко руководители от проблем на линии

Отправлено с моего Redmi Note 4 через Tapatalk

Все уже вот-вот случится, готовятся пилоты. Мне интересно мнение ИЧек, которых это пока вроде как не касается: что это для них было бы - из огня да в полымя или жаль, что не берут?

А мне фиолетово уже. Пусть делают, что хотят, от меня все равно не зависит ничего.
К тому же в нашем ИЧе для обычных механиков ничего не изменилось практически.

Для них никогда ничего не меняется, поэтому ничего и не будет качественно нового, ни компетентности, ни нормальной работы, только высиживание - экономия своих ресурсов, для рывка, которыми все и работает - будь то повреждение, будь то окно и т.д. и т.п.

Знаменитая фраза Д.А.Медведева "Денег нет, но вы там держитесь" актуальна и у нас на Октябрьской!
Буквально на прошлой неделе руководством службы Ш было заявлено, что новые приборы СЦБ, а также запасные части к ним приобретаться не будут. Это при том что бОльшая часть приборов, находящихся в эксплуатации и приходящих после замены в РТУ, мягко говоря, "пожилого" возраста - 30, 40 и более лет...
Какая уж здесь безопасность движения!