:laduh:

хорошо, что на всм нет переездов

Я долго держался (велено было заткнуться), да уж больно хочется получить от НН очередное обвинение в тупости и глупости.

Уважаемый НН, зам Ш приказал нам измерять длину переезда от козырька светофора. Мы ослушались, и узнали как минимум 6 способов измерения этой длины:
- от края фундамента шлагбаума (ПР-32);
- от бруса шлагбаума (раньше мерили);
- от линзы светофора (все же не козырек);
- от оси мачты светофора на шлагбауме;
-от оси фундамента шлагбаума;
- от места, где ШЧ держит рулетку.

В итоге переутвердили 90% длин переездов. Надолго ли, не знаю.

В данном случае - не в Ваш адрес: можно сделать вывод о том, что глупости порождаем мы сами.
Полюбопытствую - какой же разброс получился у Ваших 6-ти измерений?
И какая расчетная длина участка приближения получилась для переезда с максимальной и минимальной (из Ваших 6-ти) измеренных величин?
Предположу, что разница в итоге оказалась чисто теоретической...

Эту разницу будет оценивать дядя-(ревизор, прокурор). Просто жаль потраченное время - если посчитать отвлеченные человеко-часы по дистанции...

Самое главное, что единого мнения по способу измерения длины переезда по-видимому так и нет.

скажите зам Ш, что в формулу расчета длины переезда входит константа -2,5м (Lдл прзд+2,5м<расчетная длина). так вот, эта константа гасит как габарит поезда так и все от..., от..., от...

Я уже всем сказал всё, что я по этому поводу думаю.

Золотой, Вы, Николай Николаевич! Верно - "мы сами". Уверен, что Вы имели ввиду аппарат ОАО "РЖД" и ЦДИ.

Мы, тут кильки железнодорожные, что акулам железнодорожным сказать можем?

Измельчали, если не сказать, что пропадают железнодорожные технари. Менеджер правит....

А ещё фактическую длину переезда измеряем от ТОО под каким углом переезд : 90 градусов к Автодороге, менее 90 градусов и более 90 градусов... И каждое измерение проводится от определённой точки...

Вот. вот Под прямым углом углом все практически понятно. Хотелось бы не теоретических а конкретных пояснений в измерениях длины переезда под углом.

Плясать нужно от требований, предъявляемых ПТЭ (именно на них строится расчет длины переезда).
п. 36. Автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать
подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а
автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время,
необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного
переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к
железнодорожному переезду.

Вот хоть убейте, не могу понять - при чем тут аппарат ОАО "РЖД" и ЦДИ?

Давай конкретней, болеро.

И вообще я смотрю, "начальнички" этими вопросами не заморачиваются - есть же ШНСы - они разбираются, да Николай Николаич?

Безусловно!
Никакой темы, требующей участия руководителей рангом выше, чем зам.ШЧ - в этой теме нет. Все давным давно определено и установлено. И много лет нормально работало. До тех пор, пока не пришли, как мне кажется, новые руководители, которые сейчас открывают для себя очевидные вещи. И почему-то удивляются...

Вообще, не совсем как бы отсебятина...старые, как Вы говорите, руководители и не руководители, научили, объяснили. Теперь удивление, да. И новое открываем для себя, да. А Вы, наверное, сразу с 50-летним опытом родились. Можно, конечно, ни во что не вникать и не задавать вопросов - тогда за умного сойдешь.

С утра навеяло...
На одной из дорог несколько лет назад нашелся кто-то "умный", который озаботился вопросом: "Насколько точно у СЦБистов выдержано расстояние между внутренней гранью головки рельса и боковой гранью планки УКСПС?".
И - понеслось... Вся начальники и начальнички разного сорта тут же положили в карманы рулетки - и несколько лет подряд при любой проверке на уровне инстинкта не дожидаясь остановки мотриссы расталкивая друг друга бросались измерять вышеуказанное расстояние.
Соответственно, СЦБисты взяли в руки ножовки по металлу и начали пилить, пилить, пилить...
Итог - все УКСПСы на дороги были приведены в однообразное (в части контролируемого параметра) состояние, для безопасности движения это естественно ничего не привнесло, тема потихоньку сама рассосалась и забылась.
Остальные 15 дорог чаша сия, насколько мне известно, миновала.

Мой вывод - если проверяющие структуры занимаются подобным, будь то миллиметровая точность при измерении длины переезда, микронная точность измерения планок УКСПС или требование "пропаять кольцо, соединяющее ключ-жезл с биркой, на которой указывается наименование перегона" - значит с безопасностью движения в хозяйстве СЦБ все в порядке!

Николай Николаевич добавил 23.07.2015 в 10:00
Так разбирайтесь - кто Вам мешает.
Только зачем сразу ставить во главу угла "плохие" нормативные документы и давать задание по их "пересмотру"?