размер оклада в тырах

Ну так как выбить деньги на обновление устройств СЦБ?

бегать с кинжалом и кричать СПАРТА!!!

http://morepic.ru/images3/12922516461_2674.jpg

вот это важне

в идеале хотелось бы некую формулу, типа

Т=Ккв х Кук х Ксис х Кдр
где Т величина остаточного ресурса системы, в годах (период времени от настоящего момента, до момента когда интенсивность отказов войдет в критическую зону, т.е. зону, когда кривая интенсивности на графике жизненного цикла системы резко пойдет вверх, рис.1 моего предложения)

Ккв - коэффициент квалификации обслуживающего персонала (стаж работы ШН)

Кук - коэффициент укомплектованности штата (отталкиваясь от технической оснащенности станции)

Ксис - тип системы (пока сомневаюсь, что от этого зависит)

Кдр - другие параметры влияющие на остаточный ресурс системы (можно здесь пообсуждать, какие именно параметры реально повлияют на остаточный ресурс)

Причем из соображений рентабельности замены ЭЦ, Т для участков с разной интенсивностью движения поездов должна быть разной. Т.е. если по участку ходит 10 пар в сутки, то есть резон почаще побегать на отказы, чем менять ЭЦ. Ввести, например градацию, от 0 до 20 пар, от 21 до 40 пар, от 41 пары до 80 пар, свыше 80 пар.

Прим. Из этой системы прогноза выпадут станции, которые убили уже при пуске.

Вот как и получается все зависит от нас от работников.

Яснее стало...

Уф-фф!!! От сердца отлегло! :)

1. В идеале имеет смысл вкладывать средства в системы, требующие минимального обслуживания (включая поле) и внедрять их участками. Внедрять их следует на фиксированное (ориентировочно 15) количество лет, после чего выменивать, причём в эти сроки, опять же в идеале - никаких модернизаций, оргтехов и т.д. Прирост размеров движения, скоростей и веса поездов и перерабатывающих способностей станций должны быть запланированы заранее.
2. Кроме собственно систем СЦБ имеет колоссальное значение окружающая инфраструктура, влияющая на работу (оценку работы) устройств СЦБ и наоборот (например потребность в изостыках. По хорошему они не нужны ни Ш, ни П, ни Э). Т.е. должна быть совместимость систем ДИ и ПДС с прогнозом на фиксированный срок.
Вероятно нужны ещё меры, но всё это в итоге приведет к сокращению как эксплуатационников, так и управленцев. Последним усиленно рыть себе карьерную могилу очень не хочется.
А ещё вот ещё про УРРАН и предлагаемые ему замены. Это всё инструменты. Топором можно и бревно тесать и дверь взломать. А приспособленцы относятся даже к самым супернаучным системам методологии как к кодовому замку. Причём новый код усваивают они самыми первыми.
И последнее, самое печальное. Техническое состояние хозяйства Ш не самое паршивое, если я не прав, Зам ЦДИ поправит. И пока самые большие болячки у коллег, чьи хозяйства реформа затронула сильней, бабло, спецы и руководители переориентируются сверху туда. Например, если не ошибаюсь, А.В. Суховерша вдруг занялся вагонами.
В принципе, со слов Б.Ф. Безродного УРРАН и разрабатывался для поиска мест, где вливания нужнее, так как поднять сразу всё не получится. Думаю В.А. Гапановичу он говорил то же.

Отвратительно, но это типа так :(

...печально,эхо 90-х?...
...интересует,почему ОАО при такой политике предпочитает передвигаться на годовалых авто,а не на 30-летних?30-летние тоже передвигаются...
...а почему руссиян ОАО предлагает заставить ехать на 30-летней гнилушке? руссияне для ОАО не авторитет?...

Михаил, очень сложная задача. Под силу умным людям из института.

А что есть вообще "срок службы" или "срок эксплуатации"??

С точки зрения нормативки это срок до перехода системы в предельное состояние (если мне память не изменияет).

Но! Если мы говорим о системах (особенно процессорных), то выменивая любой из узлов системы можно продлевать жизнь всей системы до бесконечности тех пор, пока её применение эффективно по требуемым критериям.

добавил позже по настоянию соклубников:
В соответствии с п. 3.1.6 СТО РЖД 1.19.006-2008 (либо аналогичным требованиям п. 4.6 ГОСТ 27.002-89 «Надежность в технике. Основные понятия. Термины и определения») сроком службы является «календарная продолжительность эксплуатации от начала эксплуатации объекта или её возобновления после ремонта до перехода в предельное состояние».
Т.е. показатель “срок службы” характеризует продолжительность эксплуатации до перехода в предельное состояние

А где взять "реальную сетевую статистику"?
Если её брать из ежегодного Анализа безопасности и надежности в хозяйстве АТ, то нужно учитывать следующее (имхо):

- наполнение баз данных об отказах (АСУ Ш и др.) не соответсвтует действительности. работники боятся остаться без премии => часть статистики при возможности умалчивается и остаётся без анализа.
к тому же часть статистики подгоняется - это видно по цифрам: например когда за один год число событий меньше всего лишь на единицу, чем в предыдущем (при общем количестве таких событий за год в несколько десятков). т.е. 58/59 за 2009/2008 г.выглядит как подгон для положительной динамики (количество отказов вроде как снижается);

- в Анализе от КАСАНТ берутся данные лишь об отказах только 1 и 2 категории (те - что имеют последствия), т.е. не все.
С точки зрения надежности учитывать правильнее и те события, что не имеют последствий, но потенциально могли бы к ним привести;

- из Анализа не ясно входят ли в опубликованное количество отказов ЭЦ, АБ - например проблемы в поле.
к примеру происходит потеря контакта в ламподержателе станционного светофора => потеря контроля лампы. не может ли происодить двойного учета, в смысле, что отказ относят и к ЭЦ, и к светофорам? (чего быть не должно) или аналогично про кабель?

Что значит "берутся". Берите отказы всех категорий.

составители Анализа "берут".
и "сценарии принятия решений" выбираются, судя по всему, лишь с частичным учетом отказов не 1,2 категории.