самообучение,самоподготовка

[kapkan]

Многие наверно мечтают о том, чтобы всё и обо всем знать, не затрачивая при этом кучу времени и усилий? Вот и я решил начать с вопроса о минимуме багажа знаний необходимого для начала работы "над собой"... можете посоветовать обучающие программы и где их искать?

У профессионалов хотелось бы узнать: чем не стоит увлекаться (заморачиватся),а на чем нужно заострить внимание?

У молодых специалистов: что вам помогло "войти в колею" в начале пути?

P.S. прошу учесть что образование ср-тех НЕ ж.д. но связанное с электрикой...

[APCnik]

Вопрос №1: -Для чего это нужно? Если для самообразования, то достаточно взять любой учебник для средних-технических учебных заведений. Там в популярной форме "для чайников" все написано.
Затем, если это окажется уже пройденным этапом, то можно переходить к более сложной литературе в виде справочников или энциклопедий, где материал изложен на основе сложных формул и рассчетов.
Насчет обучающих программ. По какой теме нужны обучающие программы?

[kapkan]

Сообщение от APCnik

По какой теме нужны обучающие программы?

поиск неисправностей(последовательность действий),знаю что подобные существуют, но найти не могу, либо тесты...

[APCnik]

Из своего жизненного опыта могу сказать, что большое дело - практика. Только принимая участие в пуско-наладочных работах можно действительно разобраться в работе устройств. Чтение же книг или прохождение тестов никогда не заменят практических навыков.
Многие наверное знают что преподаватели институтов и техникумов не имея практических навыков никогда сразу не смогут найти неисправность в том же стенде. Теоретически смогут, но практически ...

[Shoorup]

У меня практически нет возможности бывать на объекте и все вижу только на бумагах, но фото которые привозят с командировок вполне заменяют этот пробел. Почти всегда анализируя схему стараюсь посмотреть ее "воочию"

[IGOR77]

Один мой товарищ, первое время специально оставался после работы с опытным дежурным механиком и выезжал с ним на все повреждения, таким образом достаточно быстро набираясь практического опыта. В то время (вторая половина 90-х) повреждений было значительно больше, да и как правило было гораздо больше времени на поиск, не то что сейчас - еще на место не прибыл а уже названивают "В чем причина, на кого относить? К тебе уже едут тобой руководить и организовывать."
У молодого специалиста сейчас меньше шансов приобрести практического опыта в самостоятельном поиске отказа, мне так кажется.

[APCnik]

Все объясняется очень просто. Не в обиду: "молодые специалисты" стоят долгие 5-6 лет в очереди чтобы купить "в рассрочку" заветную бумажку -диплом (чего скрывать правду). Я не буду читать морали, но в свое время от нас требовали КАЧЕСТВО, а не КОЛИЧЕСТВО. Так, из группы в 60 человек, где учились и второгодники и третьегодники, до диплома дошло только 19 человек.
Поэтому, зная "качество" теперешнего образования и отношение молодёжи к работе начальство и начинает названивать и руководить.

APCnik добавил 17.04.2010 в 14:09
Насчет обучающих программ. Есть сайт СЦБистов Московского метро "Grafik+", там есть обучающие программы и описание работы устройств СЦБ метрополитена. Мне кажется, что для обучения и понимания работы схем этот сайт понравится многим. Там в доступной форме изложена последовательность работы схем. Ведь СЦБ в метро мало чем отличается от СЦБ ж/д, разве, что там имеются свои заморочки.

[Андрей13]

Сообщение от IGOR77

не то что сейчас - еще на место не прибыл а уже названивают "В чем причина, на кого относить? К тебе уже едут тобой руководить и организовывать."

Соглашусь с Игорем что ситуация по устранению повреждений напоминает бег в четыре стороны.
Устройства СЦБ хороши тем что причина повреждения прогнозируется по индикации на пульт-табло,поведению реле и т.д.
И в частности при неисправности стрелки в некоторых случаях можно не заходит на пост после получения информации от ДСП и смело идти на стрелку прокручивая ситуацию о том что допустим спаренная стрелка имеет контроль только в одном положении с переводом только первой стрелки.И здесь сразу отметаем неисправность БДР,ППР,кабеля до первой стрелки,двигателя первой и т.д.Вырисовывается далее сужение причин в пойманной постоянке на перевод на второй стрелке и так далее.
Практика набивания навыков при устранении повреждений вещь хорошая.

[Leonidych]

Сообщение от kapkan

поиск неисправностей, последовательность действий..

Я бы не стал на начальном этапе натаскивать себя как собаку на команды. Знаю достаточно механиков такого толка, они часто перестают расти, как только постигают этот свой волшебный минимум. Изучайте схемы и устройства, а когда что то не понятно - обращайтесь у учебникам. Остальное доделает практика.

[kapkan]

Сообщение от Андрей13

Практика набивания навыков при устранении повреждений вещь хорошая.

согласен вещь хорошая, "на ошибках учатся" но в наше время за ошибки приходиться платить дороже...не то что раньше! да и времени "практика" убивает много.

[shnscb]

Сообщение от kapkan

согласен вещь хорошая, "на ошибках учатся" но в наше время за ошибки приходиться платить дороже...не то что раньше! да и времени "практика" убивает много

а ты попроси постарше механика сделать тебе неисправность, и за ошибки не придется платить. А насчет времени много убивает, так у нас говорят чтоб стать электромехаником надо поработать года 4-5(при желании самого человека познать что то новое).

[Андрей13]

Сообщение от kapkan

согласен вещь хорошая, "на ошибках учатся" но в наше время за ошибки приходиться платить дороже...не то что раньше! да и времени "практика" убивает много.

Не каждое повреждение вызывает задержки поездов и поэтому оттачивать мастерство в поиске неисправностей дело хорошее.А это чтение схем,измерение прибором в живую а не сидя на диванчике уткнувшись в учебник.
Привожу простой пример неисправности на старом станционном переезде с двигателями -24.Молодой механик с монтером убирали пыль в РШ и услышали от дежурной по переезду что водители заявляют что при открытом шлагбауме работают переездные светофоры.И тут чтение схемы с анализом работы реле при закрытии и открытии шлагбаумов.Почему маятник постоянно работает и через контакты какого реле и т.д.Добрались до реле У и начали измерять прибором.А нету напряжения на реле,а почему и какого полюса питания.Начали измерять по отношению к плюсу и минусу и выяснили что нету минуса.И дальше по отношению к плюсу начали искать минус по цепочке и нашли оторванный провод.Интересно,полезно а радостей сколько было.

[ШВП]

Если есть желание то во всем разберешься,а если нет желания то не помогут ни книжки ни пуски ни тренажеры.В одном американском фильме командир подлодки говорил:не встречал я героически затонувший экипаж тренажера.

[Андрей13]

Браво VIC!!!

Натаскивает студентов

[3noga]

ж/д механиком проработал не много как раз после техникума (но ж/д техникума) но должен признаться что очень помогут в первую очередь для не железнодорожника по теории:
1) основы ж/д (Дмитриев В.С., Серганов И.Г. - Основы железнодорожной автоматики и телемеханики или что то подобное)
2) по системам регулирования движением Проще и понятнее для БМРЦ или АБ чем учебники Казакова не прдумаешь- по ним как раз и учат в технаре
Ну а для реалий жизни как мне кажется мало знать тех карты и инструкции, нужно еще и вникать во все хозяйство что подконтрольно вам, а в процессе вникания как раз и появятся те вопросы, ответы на которые найденые в спокойной обстановке будут бесценны при поиске повреждений
Но это все ИМХО т.к. проработал я не более 7 месяцев.