Периодические сбои кодов - Страница 2 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Николай Николаевич** · 13.04.2013, 13:06

Цитата:

Сообщение от стик

Николай Николаевич,
Помните вы назвали нашу памятку для механика СЦБ по расследованию сбоев алсн-набором слов. (лучшего я пока не видел.). и механики остаются один на один с проблемой, что делать при сбоях. тут был случай у нас на станции"К" по № пути с релейного конца сбои, с питающего четко, пригнали вагон поездили (дали сначала ШНС, ЗШЧ посмотреть распечатку поездки- осциллограмма как осциллограмма) ,( блин хотел выложить, но её нет под рукой.если захочет народ для общего развития выложу потом.) что увидели мы на осциллограмме : время импульса- 0,12 интервал -0,35...затем импульс -0,57. это мы увидели и прибором МПИ, ивп нормально код зеленого принимал. отключили поле- все в релейной.контакты кодирования согласно схемы-везде фронты.начали дербанить, разрисовывать что куда идёт вышли на питание....

И что из этого следует?
Лучшего инструмента, нежели чем вагон-лаборатория, для поиска причин сбоев, я не знаю. Хотя, наверное, любую причину сбоев можно найти и без проезда вагоном-лабораторией - только во многих случаях это существенно труднее.

Дмитрий KiZuP · 13.04.2013, 13:54

Цитата:

Оценить асимметрию можно по контрольным "жучкам" на АВМках или измерением тока через АВМ при приближении поезда.

жуки поставил перед выходными. В понедельник пойду смотреть.

Цитата:

Вы не ошибаетесь? На электротяге переменного тока ДТ0,2 (0,6) - 1000?

Да, я не ошибся, стоят 2 тысячника. Участок на Приволжской ж.д. Саратовского региона

А по поводу схемы питающего конца.... постараюсь в понедельник сфотать и выложить, если не получится то хотя бы альбом АБ укажу

**olega88** · 13.04.2013, 17:50

Цитата:

время импульса- 0,12 интервал -0,35

наверное наоборот..
а может кто скинуть осцилограммы неисправностей? никогда не видел

**стик** · 13.04.2013, 19:10

Цитата:

И что из этого следует?

что не разбираемся досконально. многие не знают что и как делать. да я и сам многое только сейчас узнал и осмыслил..

**Николассс74** · 14.04.2013, 13:39

Цитата:

Сообщение от APCnik

Контакт перемычки со стороны подачи кодовых сигналов не нужен?

Если бы не было контакта перемычка рельс с питающего конца, тогда точка периодически загоралась красным и никаких упсов, вот так и не важно тогда какого веса поезд.

**APCnik** · 14.04.2013, 14:28

Николассс74, в моем случае как раз бесстыковая р.ц. в контрольном режиме работала без замечаний. В состоянии занятости при нахождении состава и проявлялся тот дефект, когда контрольный режим уже не нужен, а режим АЛС нарушался.

**Николассс74** · 15.04.2013, 07:53

Цитата:

в моем случае как раз бесстыковая р.ц. в контрольном режиме работала без замечаний.

У вас числовая кодовая автоблокировка? Если да, то причем здесь контрольный режим и режим алсн - они практически одинаковы за исключением влияния тягового тока.

Torquato Tasso · 15.04.2013, 08:11

Цитата:

Сообщение от Николассс74

...контрольный режим и режим алсн - они практически одинаковы за исключением влияния тягового тока.

:l ol:

Цитата:

Контрольный режим- состояние РЦ при котором ПП передает информацию эквивалентную "занято" при полном разрыве РЛ.
Режим АЛСН- состояние исправной занятой РЦ при котором в РЛ создается уровень АЛС достаточный для срабатывания приемника АЛС.

В чем одинаковость?????

**Николассс74** · 15.04.2013, 13:44

Цитата:

В чем одинаковость?????

Проверьте параметры кодовой автоблокировки в режиме АЛСН и контрольном режиме. Далеко находятся расчеты в курсовой, но по памяти отличия небольшие.

**APCnik** · 15.04.2013, 22:47

В контрольном режиме рассчитывается напряжение и ток необходимые для надежного срабатывания путевого приемника. В расчете режима АЛС рассчитывается уровень сигнального тока АЛС на входном конце р.ц., который необходим для срабатывания приемника на локомотиве.
Как видим, действительно различия небольшие - и там и там расчет, но разница в том что считаем.

**Суховерша Алексей** · 15.04.2013, 22:49

Цитата:

В контрольном режиме рассчитывается напряжение и ток необходимые для надежного срабатывания путевого приемника.

Срабатывания или не срабатывания путевого приёмника?

14.04.2013, 14:28	#21 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,635 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 584 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото	Николассс74, в моем случае как раз бесстыковая р.ц. в контрольном режиме работала без замечаний. В состоянии занятости при нахождении состава и проявлялся тот дефект, когда контрольный режим уже не нужен, а режим АЛС нарушался. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
	Цитировать 0

15.04.2013, 22:47	#25 (ссылка)
APCnik Super V.I.P. Регистрация: 26.07.2009 Сообщений: 2,635 Поблагодарил: 323 раз(а) Поблагодарили 584 раз(а) Фотоальбомы: 1 фото	В контрольном режиме рассчитывается напряжение и ток необходимые для надежного срабатывания путевого приемника. В расчете режима АЛС рассчитывается уровень сигнального тока АЛС на входном конце р.ц., который необходим для срабатывания приемника на локомотиве. Как видим, действительно различия небольшие - и там и там расчет, но разница в том что считаем. __________________ ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!
	Цитировать 0

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Сбои кодов	Sergey Gorbachev	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	228	21.06.2016 21:16
Сбой кодов АЛСН за выходным светофором.	Anton88	Локомотивные устройства и АЛС	201	03.09.2015 10:47
периодические испытания знаний	Анонимный	Вагонное хозяйство	13	03.06.2013 23:40
Машинист заявляет сбой кодов АЛСН	Андрей13	Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ	24	21.12.2012 10:58
[07-2012] Сбои кодов АЛСН и их учет	Admin	xx3	0	28.09.2012 11:49

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)