tyubik

Вот и не нужно об этом упоминать. Состояние новой фундаментной призмы от рода тяги практически не зависит: лошадей не нужно гнать, тогда и цементный раствор "схватится", и заанкерованные детали зафиксируются.

Николай Николаевич

Что ж не нужно-то? Зачем пол-страны вводить в заблуждение?
Фундамент - это заводское изделие, у него есть завод-изготовитель. Этот завод допустил брак. Гнал ли при этом завод "лошадей" - это проблемы завода.

tyubik

расскажите, почему упал светофорный объект.

Суховерша Алексей

В сметах фундамент проходит как материалы, поставляемые подрядчиком, или как оборудование?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

и что за завод копал яму и заливал опалубку?

tyubik добавил 20.11.2012 в 23:54
в материалах, Алёша. Это не "стакан", а фундаментная призма, заливаемая на месте.

Николай Николаевич

О боже - в Ивантеевке зимой конопля растет???
Какая опалубка - фундамент заводского изготовления. И его привезли готовеньким...

tyubik

децимальный номер изделия где можно узнать?

Суховерша Алексей

Какой скорости достигали порывы ветра в Гривнах?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

Заглянул-таки в Сороко.
Только так истина отыскивается: никому не верь. И не позволяй вводить себя в заблуждение.

Грозощит

Я был на станции Гривно на до расследовании ПКТБ ЦШ. Отчет с предложением направлен в ЦШ. На флешке сохранилось часть предварительных материалов





Предыдущий фундамент, вертикальные трещины, был установлен другой светофор на новый фундамент по результатам комиссионного осмотра. Не смотря на вертикальные трещины благодаря длинным болтам светофор стоял вертикально.



На нижней части разрушившегося фундамента (болты остались в верхней части и их длина 250мм) болты от фундамента предшественника.



На фото видна глубина залегания грунтовых вод.






Разрушенный искровой промежуток при успешном АПВ контактной сети



Верхняя часть фундамента. Болты были обварены проволокой крест на крест. Горизонтальная трещина по плоскости обварки.

__________________
Выше всех добродетелей рассуждение, ибо всякая добродетель без разума — пуста.

Пётр I - первый император и основатель Российской Империи

tyubik

И какие претензии к армированию и наполнению?

Грозощит

Это предварительное заключение, потом было доработано, чуть сокращено и больше предложений. Плохо что фундаменты определялись до настоящего времени не как оборудование , а как материалы


ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
по случаю разрушения бетонного фундамента четырёхзначного выходного светофора НI с металлической мачтой 26.10.20012г. в 17часов 10 минут по станции Гривно Московской жд., приведшему к падению светофора на контактную сеть, выходу из строя сигнально-блокировочного кабеля и задымлению в релейном помещении.

На месте установлено, что разрушению бетонного фундамента выходного светофора НI могло способствовать сочетание трёх факторов:
1. Нарушение технологии изготовления фундамента заводом производителем, заключающимся в применении нетиповых закладных болтов крепление мачты (верхней части фундамента на месте на момент расследования не было, но по имеющимся фото их длина была не более 350 мм чертежам справочника Сороко - 600мм) и сварке болтов между собой проволокой крест - накрест. Диагональные следы ржавчины видны на нижней части разрушенного фундамента, что свидетельствует о том, что горизонтальный излом фундамента произошел по плоскости сваренной обвязки болтов. Наличие обвязки могло способствовать тому, что смещение единичного болта повлекло смещение и излом верхней части фундамента по горизонтальной плоскости. Предыдущий фундамент светофора Н1 имел вертикальные продольные трещины (демонтирован при путевых работах 30.10. 2012 г.) имел закладные болты длинной 850 мм и удерживал светофор при серьезных повреждениях бетона. (см сравнительные фото на обрушимся 26.10 фундаменте болт от более старого фундамента). На фото показаны контактные опоры с разной степенью коррозии фундаментов, но их падений не наблюдалось.
Трудно гарантировать иное происхождение и технологию изготовления вновь установленного фундамента светофора Н1, так как эти изделия не маркируются и даже само наличие паспорта не может подтвердить его принадлежности именно этому конкретному изделию.
2. Высокий уровень залегания грунтовых вод, практически на уровне подошвы шпал, который совпал с уровнем плоскости излома фундамента, заметен на фото.
3. Вероятное наличие блуждающих токов тягового происхождения ординате светофора Н1. Не смотря на полученные от службы Э данные с потенциальных диаграмм о катодной зоне с потенциалом - 0,6 В на данной ординате и отсутствие их инструментального обнаружения согласно Акта поверки есть условия для их происхождения. Этому может способствовать схема канализации тягового тока. Светофор Н1 расположен между I путем и стрелочной секцией 8 СП, расстоянием от крайних выступающих частей до крайнего рельса 2200мм до I главного пути и 1800мм до секции 8СП, которая совместно с путем 3П на ординате светофора Н3 тяговым соединителем обвязана с обратной тяговой сетью II главного пути. Отступлений от действующих требований при замыкании контура обратных тяговых сетей не выявлено, но контур имеет сложную конфигурацию, включающую второстепенные боковые и тупиковые пути, в том числе и однониточные, в том числе и сильно загрязненным балластом с признаками химической коррозии путь 9 П (продолжение подъездного пути к Климовскому специализированному патронному заводу) длинные с пересечением нескольких путей многометровые обвязки, что в реальных условиях эксплуатации не может не приводить к временным односторонним обрывам замкнутого контура тяговой обвязки и способствовать возникновению токов утечки (при условиях большого пропуска ЭПС) на ординате светофора НI, заземленного через ИП на ближний рельс I пути (при расстоянии до ДТ около 3 м и более близкого расстояния до 8 СП, чем I П), с закопанной в грунт лестницей, которая должна быть изолирована при заземлении мачты на рельс (по утверждению ШНС это сделано временно).
ДСП в приватном разговоре сообщила о имевшем место около двух с половиной - трех лет назад падения светофора НI вдоль путей
Общие системные недостатки, выявленные при расследовании:
1. Отсутствуют в хозяйстве методы инструментального неразрушающегося контроля внутреннего состояния бетонных и железобетонных конструкций.
На примере рассматриваемого случая это очень опасно и для безопасности движения и безопасных условий труда, так как по ряду признаков фундамент светофора разрушился одномоментно, не имеет трещин и сколов.
2. Не согласованы алгоритмы защиты Э и Ш. В частности при к.з на к/с по действующим нормативам Э выполняют АПВ, и в случае , если АПВ неуспешно, переходят на выяснении причины. В Ш порой применяется одноразовая защита (ИПМ-63), которая может разрушиться при первом к.з. Таким образом, даже штатное срабатывание систем защит двух хозяйств может не спасти от возгораний. Предлагается один из трёх вариантов:
- Параллельное включение ИП или ДЗ (применяется Э);
- Применение устройств с большим ресурсом срабатывания, например ГРПЗ-1 (НПО "Плазма", РФ, применяется Э), либо импортные разрядники для выравнивания потенциала: Хакель, Чехия; Эзетек (Искра-Защита), Словения; Ден, Германия.
- Применение устройств при сверхнормативных воздействиях уходящие в устойчивое к.з. ДЕН в рельсовом адаптере Сименс, применяется на ж.д Германии (Дойче Бан АГ). При этом необходимы повышенные требования к защите на подстанциях, которые Э не всегда выполняются, что чревато возгоранием не постов ЭЦ, а ТП.
3. Не в полной мере согласовываются технологии работ путевых машин П с Ш, что приводит к отсутствию замены длинных межпутных поперечных тяговых обвязок при больших фронтах работ. В частности, при производстве работ по станции Гривно 30.10.2012г машиной ОТ-400 и группой других машин в нечетной горловине по I пути была временно демонтирована тяговая обвязка между 3 и II путями (средние точки ДТ у Н3 и М12) с изолированным пересечением I пути (фронт работ).

Составил ведущий технолог И.А.Садовник


Хочу добавить, что если не плохая изоляционная прочность клеммной панели на релейном стативе, могли бы погореть серьёзней.

Грозощит добавил 21.11.2012 в 00:47


Спасла от проникновения дальше кабеля низкая диэлектрическая прочность клеммных панелей релейного статива

__________________
Выше всех добродетелей рассуждение, ибо всякая добродетель без разума — пуста.

Пётр I - первый император и основатель Российской Империи

tyubik

взял и "спалил" тех, кто просил об этом не распространяться. Зачем? Всё равно ведь дело в фундаментной призме.
Тьфу, гниль.

Грозощит

По старой книжечке Устройства СЦБ. Технологический процесс. Т.К. не помню, горизонтальные трещины - признак не соответствия нагрузки длине болтов. Самое паршивое - светофор упал одномоментно, слава богу не на поезд и не перед ним и без нашего человека на мачте.

__________________
Выше всех добродетелей рассуждение, ибо всякая добродетель без разума — пуста.

Пётр I - первый император и основатель Российской Империи

tyubik

сколько времени он простоял с даты установки?