Лексей, Николай Николаевич справился с обязанностями инженера еще в период с 1986 по 1990г.
Затем пошли руководящие должности, а енто уже другой уровень.

умеешь подколоть, молодец

А почему не справился.Кто так решил?Я принимал станцию с тремя отказами в день.А потом чуть не выгнпли за два отказа в месяц.Так справился я или нет?

Здравствуйте Николай Николаевич!
Как уже ранее говорилось, документ касается только определенных станций, которые попадают под реконструкцию верхнего строения пути.
Данные станции имеют не большое путевое развитие, поэтому каждый путь имеет решающие значение, особенно в период проведения реконструкции.
На своей дороге мы решаем вопрос безостановочного пропуска по станциям за счет включения этих работ (разными способами), данная работа ведется давно, и на сегодняшний день путаницы ни у движенцев ни у локомотивщиков нет. Так как все заранее с ними согласовывается.

Добрый день!
Интересно - как эти ваши "решения" стыкуются с ТРА станций?
И насколько строго вы реализуете требования нормативных документов?
Вы меняете карликовые выходные светофоры на мачтовые?
Вы делаете замыкание маршрутов за два блок-участка?

Да, кстати, это чтоб не менять карликовый на мачтовый.

А какая сложность в ТРА дописать пути в б/о пропуск?

Да что Вы говорите - вот не знал:sm496:

Николай Николаевич добавил 09.10.2015 в 14:13
Технически записать - никакой сложности. Достаточно девочки с красивыми пальчиками.
А ДСы - готовы узаконить в ТРА безостановочный пропуск по всем п/о путям?

Это я не Вам, а остальным - чтоб знали.

Я не спрашивал :net: Но думаю им пофигу.

а вот еще вычитал, что стрелки должны быть 1/11 и рельсы р-65.

зачем в конце цепи реле ЛС (на выводе 1-22 (2-22) блока П-62) контакт реле КЗ (контроль зеленого)? В МРЦ-13 не было, а в АБ-2-к-93 есть.

уже не надо. разобрался.

1247/1022, 1247/1305