Алексей, акстись!
Кому она нужна, эта сигнализация безостановочного пропуска по всем путям?
За пропускную способность пусть движенцы ратуют.

п.8.17 НТП дает определение предмаршрутным участкам.

Возможность же есть.

tyubik добавил 22.05.2012 в 11:14
ПТЭ:
Блок-участок:
Часть межстанционного перегона при автоблокировке или при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и станцией.

Что поделать, как всегда: один пишем, два в уме... Это называется "понятийный аппарат", который в полной мере применяется, в том числе, и в нормативной документации.

Теперь всем суть понятна, известны определения из НТП и ПТЭ. Попробуйте переформулировать требование без применения понятийного аппарата и без рисунков ;)))

Пример:
В этих случаях при безостановочном пропуске поездов окончательное замыкание маршрута по выходным (маршрутным) светофорам должно наступать при занятии предмаршрутного участка перед предыдущим светофором.

А если у предыдущего светофора предмаршрутный участок также состоит из двух б/у?

а щас как?

В попытках переформулировать понятие б/у не применяем. Используем понятие предмаршрутного участка (по НТП). У каждого светофора он один и четко определяется.
Или предлагайте свой вариант.

ну почему же, в этом случае, как правило, понятия "предыдущий светофор" и "блок-участок" корректны ;) Только к чему это?

Прошло 2 года, а я решил вернуться к данной теме. Кстати, АВВ, думает тут, как самый натуральный движенец. :(

Местные (Калининградские) локомотивщики начинают от нечего делать (замечания машинистов отрабатывают) требовать, чтобы входной или маршрутный моргал верхним желтым всегда и везде, если следующий светофор открыт. Если не моргает, то отмечают это, как несоответствие ИСИ. Продвинутые руководители дороги, от не хер чем заняться, поддерживают эту бредь, и называют ее несоответствием ПТЭ и ИСИ (где же эти руководители учились и работали???).
Долго я посылать их не могу корпоративным методом.
Как заставить их понять, что ТРА первично в определении путей, предназначенных для б/о пропуска поездов?
Кстати, такие пути и в режим проверки путеизмерителя попадать должны...

ПТЭ, приложение №3
16. На железнодорожных станциях, расположенных на участках с автоматической или полуавтоматической блокировкой, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемо-отправочным железнодорожным путям, на входных и маршрутных светофорах должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим железнодорожным путям.
Сигнализация безостановочного пропуска поездов на входных и маршрутных светофорах не предусматривается при организации движения поездов по неправильному железнодорожному пути по сигналам локомотивного светофора.

А вот это где - п. 2.7 НТП

В ответах на замечания надо обвинять машинистов в незнании ТРА. Хотя это им по барабану.

Ндя и как тогда чд и нд должны сигнализировоть тогда?

Кто и по каким нормативным документам выполнили в схемах на станциях МРЦ при коротком предмаршрутном участке.
Имею ввиду включение дополнительных РЦ для выходных (маршрутных) в схеме установки и размыкания.
http://morepic.ru/images3/mom_3945.jpg

Вопрос отправил в ГТСС Питера.

Подскажите, куда ставить контакт приближения в МРЦ-13 для замыкания за два блок-участка?

Контакт приближения в МРЦ-13 для замыкания за два блок-участка ставить туда, куда нарисовано в утвержденной схеме. А если вам надо врисовать его в схему - то туда, где он должен быть согласно типового альбома МРЦ-13.