Не уверен, надо подумать. А некогда, ща пообедаю быренько и опять впрягусь в текущую работу.

Во, только хотел тебе предложить паузу взять на "покумекать", да НикНику идейку толкануть. Вроде, на первый взгляд, никаких противоречий.

А если отмена маршрута отправления происходит при нахождении поезда за 50 метров до входного? Переход с мигающего на немигающее показание машинист не заметит

Да я с понедельника в отпуске, текущей работы -завались, в СЦБист заглядываю только на выходные и в обед. А я предвижу в этом вопросе подводные камни.

Дык потому на обсуждение и выставил. Ясен пень, что-то "всплывёт", но идея мне понравимши.

Александр посеял сомнение.
Исходные данные: отмена маршрута отправления началась до вступления на маршрут приема как со свободного, машинист не успел заменить смены показания напольного светофора, бортовые устройства АЛСН не успели зафиксировать смену показания.
Развитие событий: от вступления на маршрут приема выдержка времени на отмену маршрута отправления не меняется и составляет 6 секунд, маршрут отменяется, машинист прибывает с уменьшенной скоростью, выходит на путь и следует со скоростью движения по боковому пути, устройства АЛСН на боковом пути отсутствуют или не работают, на расстоянии 200 м. замечает закрытый выходной.
Итог: не успевает остановиться, выезжает на чужой или неподготовленный маршрут. Все понятно, может быть.

В связи с этим сразу вопрос: 400 метров будет достаточно для остановки поезда перед закрытым выходным со скорости движения по боковому пути?

В любом случае разрешающего кода в р.ц. приёмоотправочного пути не поступит.

tyubik добавил 21.05.2012 в 13:29
а сейчас при организации безостановочного пропуска по главному И по боковым путям не так?

белый - это 40 км/ч, как и при зелёном коде на боковом пути.
Думаю, в НТП эта фраза про 2 бу неспроста появилась.

tyubik, если речь идёт про МПЦ, 2 б/у ведь нетрудно обеспечить. Подписанный схемплан это и есть разрешение Н.
Так что и инструкции переутверждать не надо, согласовывай схемплан, в примечании напиши про особые условия, и вперёд!

Александр добавил 21.05.2012 в 13:35
сейчас там или мачтовый с более лучшей видимостью, или 2 бу

я не понимаю фразы в НТП про "за два блок-участка". "Разжуйте", пожалуйста.

"свой" участок приближения (маршрут от входного до выходного), + участок приближения входного

А, т.е. речь про контролируемый участок приближения к выходному (маршрутному)?
Ну тогда вообще всё в шоколаде )))
И рихтовать ничего не надо, можно и "карликами" обойтись, если я правильно понял.

tyubik добавил 21.05.2012 в 13:51
Так, коллеги, никаких сложностей не вижу, теперь покумекать над переездами в "выходной" горловине, да на участках удаления. Наверное в некоторых случаях нужно будет величины пересчитывать, скорости-то увеличились.

Не-а, для расчёта переезда ничего пока не менялось, и скорости не увеличились

Не уверен. Особенно для случаев, когда безостановочный пропуск был только по главным путям.

Да, я тоже не понимаю фразы "замыкание маршрута за два блок-участка" может кто пояснить, а еще лучше показать на схеме, такой же случай редкость:net:

Ну, вроде как разобрались с этой безобразной терминологией, в любом случае: спасибо, что натолкнул на мысль. Курочка по зёрнышку... ;))