У меня тоже есть несколько вопросов к схеме? Может кто пояснит?
1. Какова вероятность подпитки реле В1 и В2 при пробое конденсаторов С1-С4 от БВЗ, как исключается?
2. Как осуществляется контроль мигания?
3. Почему все работает от батареи, даже при наличии фидеров?
4. Зачем в цепи П12/14 предохранитель с контролем перегорания? Куда и как выводится контроль перегорания предохранителя?
5. Если батарея загнется, то как мы получим контроль неисправности, если фидера присутствуют?

А мне чё-то схема контроля переезда вообще не нравится.
Хрень какая-то. Переезд начинает контролироваться только при подаче извещения.

Ответ для LeoN "Хотелось бы предложить такую идею.
Пишите возможные отказы но без ответов для начала , я недавно вышел на работу и хотелось бы пальцем по схемам поводить чтобы найти ту или иную проблему...
Ну например :
На перегоне АБ однопутка, спаренные светофоры (т.е для движения в обе стороны)происходит горение "красного огня" на обоих светофорах сразу...
Вопрос...Возможно ли это и в каком случае...??"


Отсутствует постоянка на выходе БС-ДА, возможно при замене блок не довставлен, поэтому обестачиваются реле 1Н,2Н и зажигают красный на сигналах.

Однопутка и 1Н ,2Н? Кто зажигает красный? Скорее БК-ДА и Ж

подскажи где найти алгоритмы поиска неисправностей