Сколько нужно электромехаников, чтоб ПЧ поменяли рельс.
 

ПЧ меняет рельс.
От кросса до фронта работ - 15 мин. пешком.
Окно 40 мин., за 7 мин. до конца окна ПД передает телефонограмму ДСП, о том что движение открыто, соединители установлены.
1. Где должен быть ШН во время окончания замены рельса?
а) Там, где рельсы
б) На посту

2. Какое время выключенный участок может иметь индикацию свободности (дужки воткнули, но не проверяли)?

3. Сколько механиков должно обеспечивать такую замену, если проверять по честному?

У меня похожий вопрос будет - какое количество механиков должно быть при замене остряков, крестовины и рамного рельса на железке? В метро по путейской смете ни одного. Только один монтер. В результате вместо 1 монтера есть ШНС, 2 ШН и 1 ШМ. А заплатят только монтеру 7% от оклада. Не справедливо.

IGOR77, простая арифметика= один там где рельсы, второй на посту, старший на контроле, плюс монтёр гайки крутить. Итого 4!:thumbup1:
Juv, тоже самое.:thumbup1:

Пусть гайки крутить не надо, да и говорят рождаемость падает, поэтому в данном случае, что бы не были задержаны поезда по вине ШЧ нужно два механика один на посту, другой на рельсе, так?

Вообще-то изолированный участок рельсовой цепи может выключаться отключением жил кабеля,изъятием путевого реле, (дужки воткнули, но не проверяли)-это для ревизоров нельзя!
Извиняюсь,это на УЗ

Как проверять будем без дужек?

После включения р.ц в централизацию-(после путейских работ:замена рельса,рамного рельса,крестовины...) производим проверку р.ц. на шунтовую чувствительность путём наложения испытатаельного шунта.А далее по инструкции.
Конечно всю эту работу лучше производить в два лица-шн на посту ЭЦ,шн или шцм на пути.

Вот так на планерке и сказать ШЧ:- "А падать мне механика с монтером на замену рельса". Посмотреть бы на ШЧ в этот момент.

Как бы, РЦ в централизацию может быть включена после проверки, а не наоборот.

???????????? ???????????
??????? ???????????????
??? ??????????????

Как правило так и есть, но вполне достаточно одного механика при замене рельса его дело только проконтролировать установку соединителей и произвести проверки на шунт участок включается в централизацию для проверку во время этого времени ДСП должны ездить так как буд-то бы он выключен руководствуясь ИДП до выписки механика или передачи телефонограмы что участок включён и проверен, есть обходные методы проведения таких работ, вряд ли он сертифицированы великими умами, но устройства можно выключить как в релейной так и прямо на поле снять жилу в дроселе или коробке и все выключение, причём по сути ничем не отличающееся от выключения в релейной.
Если всё же работать по инструкции то мы всегда забываем, что нам для регулировки стрелок и проверок отводится определённое время 30 минут они закладываются во время самого окна, так что между словами ПДБ об открытии движения и включением участка целых 30 минут у нас есть"

ps А ещё путейцы очень лихо работают, что бывали моменты ты только-только снял жилу на нулёвке звонит ДСП и говорит что путейцы закончили и уже пора включать участок))))):sm530:

Т.е.?Соответственно после окончания работ-проверка по приварке основных,на установку дублирующих соединителей-потом включение р.ц. измерение напряжения на путевом реле,шунт.А как у Вас?

Все таки воткнуть дужки и включить в централизацию - это разные вещи.

1. отключить кабельные жилы в муфте дросселя, измерить напряжение
2. заменили рельс,
измерить напряжение
3. подключить кабельные жилы , проверить шунт

Да, возможно я не прав,есть же и кросс!!!Я имел ввиду выключение р.ц. путём установки дужки на измерительной панели.Извиняюсь.