Есть элегантное решение- дежурный автомобиль!
Да- не забудьте измерить кодовый ток! (не знаю ЗАЧЕМ, но ревизоры требуют- если участок с кодированием!)

Оба-на!
Кроме электромехаников, тут ещё и ревизор нужен или два?

Рельс меняется путейцами примерно за 40 минут, крестовина - примерно за 1 час.
Если путейцы заранее не предупреждают ШНа об этом, то можно послать их... Но, они могут выкрутить дело и по другому - а у нас, мол, ОДР. А ОДР они не боятся, в КАС АНТе это не путейцев отказ. Поэтому сейчас у путейцев рост отказов по ОДР. А чего им боятсься, если виноват какой нибудь Нижне-Тагильский металлургический завод, где работает покоритель курортов Турции "Олл-инклюзив" Вован, "Тагил рулит".

Так вот указанного времени одному ШНу не хватает, если движенцы дают путейцам времени в обрез. Как мои механики крутятся - не могу понять.

Да ладно, все всё прекрасно понимают, но многим ШН и ШЧ так удобнее, одним меньше бегать, другим-меньше организовывать, а в результате появляются новые позорные темы в ППИ, выполняя мероприятия которых, приходится и побегать, и поорганизовывать......

Мне удобнее ... что прикидываюсь непонимающим?
Да я сейчас не понимаю, почему график полностью не выполняется у меня в ШЧ как надо.

Я хз как у вас, а у нас путейцы пока в тагилах одно отверстие просверлят три жески и 82 сверла ломают))))



Также как и все никто никогда на шунт не проверяет после замены чистый формализм и об установке соединителей судят по докладу бригадира мол если соврёт в следующий раз заплатит вдвойне путеец так что сидят механики на посту при замене рельса или крестовины и в ус не дуют....

Кстати, как вы считаете, например показательная замена рельса, в "зале" высокопоставленые проверяющие - в какие места РЦ шунт накладывать будете?:oiE:

люблю такие вопросики:raD:

Если любите, отвечайте.

Полюби и ответить.
Привет, Олег!!!!:raD:

Добрый вечер:raD:
Не знаю Я:sm496:

О! У меня возникает чувство обреченности за выполнение графика в полном объеме, и, как следствие, устранение того, что выявили при выполнении графика, даже если и поработали.
Причина:
1. Не знаем, что делать
2. Не знаем, как делать
3. Не будем делать
4. Сошлемся, что нас задолбали путейцы с заменой рельсов и кретовин, а также капремонт пути и замена стрелочных переводов....пусть начальство думает.
5. Боимся делать, так как поезда ходят....ну, всё на хрен...

Если при старом рельсе имелись переходные у соединителей( в результате подкрутили генератор), а при установке нового рельса и соединителей, напряжение на приёмнике зашкалит, логичней шунтировать релейный конец, т.к. больше шансов обнаружить бяку заранее:uborka:

В зеленой книжке написано - шунт накладывать на всех ответвлениях.

Смена одного рельса подходит под определение "сплошная смена рельсов"?

НЕТ!

А если на пути проверяете?:raD:

Через каждые 100 метров.