Именно, штепсельные соеденители практичней при обрыве! К примеру, у нас есть п/о только с приварными. И после прохода поездов как минимум раз в неделю возникает горение по причине отпадания приварного соеденителя. Пришли путейцы на горение, начали проволку под болты совать - не тухнет. Слава богу дырки под штепсельные соеденители были просверлены еще до появления ЦШ-0060, а включили сам п/о уже после появления данной инструкции. Вот и получается, что приварные отваливаются, а мы вместо них выставляем запасы штепсельных соеденителей... Кстати, ни у кого еще путейцы не требовали включать п/о с установаленными приварными соеденителями в виде привареных стальных кусочков проволоки от штепсельного соеденителя. Ведь приварной соеденитель должен быть из каната, а не из проволоки????
До появления ЦШ-0060 штепсельные соеденители согласно п. 10.1 ЦШ-0012 считались основными соеденителями на участке с автономной тягой и их наличие было обязательным условием включения участка в централизацию.

Знаю это дело. Давным давно мы просверлили сами вручную всю горловину плюс приварные. Было хорошо. Кстати о путейцах. Что они могут требовать об установке соеденителей. Это мы должны требовать. Что-то непонятно

А какое время выключенный участок может иметь индикацию свободности?:net:

В 530 сказано только лишь, что он должен иметь индикацию занятости.
Хороший вопрос.
Вы имеете ввиду когда дужки вставлены для проверки?

Был у нас случай! Приезжает ревезор на станцию, читает вчерашнюю запись о выключении п/о пути из централизации (п/о путь был закрыт для движения всвязи с кустовой гнилостью шпал...), смотрит на табло, а секция показывает СВОБОДНОСТЬ!!! Оказывается механик ЗАБЫЛ ВЫНЯТЬ ДУЖКИ на кроссовом стативе!!! :shocking:

Думаю,в тему...Есть такая тееграмма исх.-18943/ЦДИ замЦДИ-1 05.06.13 о проверке НН и обнаружении нарушений по п.3.8. Правил э/безопасности на э/фицированных жд путях 12176...Есть там постановляющий пункт "1.2Обеспечить на уровне зам.ДИ,ДИИН при рассмотрении технологий производства работ на электрифицированных участках,связанных с нарушением целостности верхнего строения пути(сплошная смена рельсов,стрелочных переводов,РШР) выполнение мероприятий по обеспечению канализации тягового тока и соблюдения требований распоряжения ОАО РЖД от 30.07.2008 нр12176"
Интересно,как будет выглядеть выполнение этого пункта...Иногда перед некоторыми "окнами" приходится задумываться отстегивать ту или иную перемычку...Итакие вопросы почему-то не решаются при рассмотрении технологий,а решаются на местах в попыхах...

Вот-вот. И вся ответственность за техническое решение по пропуску тягового тока - на старшем сцбисте на этом окне. И никого не волнует впопыхах оно принималось или нет. Чаще впопыхах. А люди разные-может и ошибиться. И пост ЭЦ спалить в итоге.
Да, предстоящее окно должно рассматриваться со всеми причастными на уровне руководителей предприятия и отделения. Да, схемы, в том числе канализация, должны перед окном утверждаться в службе. Но когда руководители отделения (да и дороги) - путейцы - это конец света! Наплевать на всё и всех! Наплевать на технологию и необходимые документы! Сейчас так вообще зачастую про план работ в окно узнают (сцбисты) прямо перед самим окном. Успевай как хочешь свою канализацию переделывать!