дспзVS

Рассказы бывшего проводника

1985г.

Провалявшись 2 первых лета/каникул учебы в институте у бабушки на огороде, пофлитровав с деревенскими ухажерами, после третьего года решила свою жизнь поменять. Пойти в люди, заодно и денег заработать. Т.к. экстрим в виде стройки, кайла и лопаты меня не устраивал по причине любви к элементарным удобствам и физического состояния ( типичный тощий ботаник женского рода -в настоящее время "модельная внешность"), то выбор выпал пал на студенческий отряд проводников.
Мы прошли какое то обучение, пробный рейс и … получение распределение ( уж не помню как это происходило) на дополнительный поезд Таллин- Москва-Таллин номер 508.
В простонародье «пятьсот-веселый». Свое название он полностью оправдывал, как качеством вагонов ( собирали весь мусор) и новоиспеченными проводниками-студентами, людьми веселыми, косорукими но затейниками.
О начальниках.
Много в жж есть стенаний о руководителях. И то не так и тем плох. И лох и дурак и сатрап в одном флаконе. Мне же за всю жизнь попадались только отличные начальники. И на поездах — начало моей трудововй карьеры, в том числе.
Имена называть не буду ни сейчас ни потом. Ибо мало ли чем обижу людей. А оно мне надо?
Отпуская в первый рейс состав, руководство ж/д подстраховывалось.
В каждом вагоне было не более 5-6 пассажиров ( это при том, что билеты были дефицит).
Эти пассажиры были в виде подопытных кроликов. Что бы на них научились элементарному обслуживанию.
Всю дорогу в Москву занимались растопкой титанов ( электрические? Нет, о таких не слышали), запоили чаем немногочисленных пассажиров. А бедный начальник бегал по всему составу, помогал растапливать титаны и следил, что бы ничего не взорвалось — не похерили вагоны в первом рейсе.
Наверно, в первом рейсе проверялось и техническое состояние. Т.к. казысы с вагонами имели место в дальнейшем: и заклинивали колеса, в результате портились колесные пары и отваливались карданы и т. д.
Что запомнилось еще в первом рейсе? Очень хотелось есть. Вагон ресторан, то ли забыли прицепить, то ли отсутствовал как класс, то ли по идеологическим соображениям. Но факт остается фактом, что сутки, до Москвы были голодными. Не умерли.
Собирали с пассажиров дань продуктами. Про дань конечно преувеличение, делились продуктами с нами добровольно и с радостью.
Собственно первый рейс был приятным. Бригада перезнакомилась, сплотилась, как стая голодных псов.
Подопытные кролики были не в накладе. Было тепло, светло, чай не заканчивался, проводники молоды, приятны и любезны.

Первый рейс вошел в жизнь как первая и самая сильная любовь.
Любовь на веки и до гроба. Можно сколько угодно выходить на работу по расчету ( высокая зарплата, статусность), наставлять рога первой любви в других сферах. Но все это самообман. От того, что бы пуститься во все тяжкие останавливает... отсутствие пассажирского сообщения Эстонии с кем либо.
Там была настоящая жизнь 24 часа в сутки.
Настоящая дружба. Дружны и едины как бывшие десантники, с отличием, что в день железной дороги поздравляем друг друга, но на улицы не выходим, фонтаны не осваиваем.
Несколько пар забраковались и сем состоянии живут много лет.
Приобрели знакомых, связи и т. д.
Ну а тогда... тогда жили на всю катушку.

Наша пестрая команда состояла из студентов и бывших студентов. Почему бывших? Ребята во время отпуска работали в студенческом отряде и активно зарабатывали деньги.
Доходы не сопоставимы со скромной зарплатой советского инженера. Парни были выпускники энергетического факультета.
С ними меня роднило одно — технический вуз. Т.к. остальные были с гуманитарных: будущие бухгалтера и экономисты... и филологи. О последних можно остановиться отдельно.
Т.к. под их чутким руководством изучила обсценную лексику великого и могучего.
Лингвистические знания русского в его матерной интерпретации были на высшем уровне. Так виртуозно ругаться не мог ни один сапожник. Самый матерый грузчик был ребенком по сравнению с 19 летней студенткой филологом, с ангельским лицом … когда ей падала переходная площадка на ногу или не досчитывалась комплекта постельного белья.

В далеком 85-м на 500-веселом отсутствовал ресторан. Есть хотелось постоянно. Было негласное правило — приходишь к кому то в служебку, видишь еду- ешь. "В кругу друзей ... не зевай". Кроме этого, готовили сами. В Москве делали коллективные закупки провизии. Отправляли даму, что бы руководила закупками, и тяговую силу противоположного пола. Да, ни современной толерантности, ни равноправия!
Когда рассказывают, что голодали в СССР в то время, враки. Не верьте. Любимые пельмени всегда были в наличие. И молочные продукты и сладкое. Отстойник состава находился рядом с Рижским рынком. Так что свежая зелень, огурчики-помидорчики были в наличие. Как и копченая колбаса в кооперативном магазине тут же. Так что, были бы деньги...

Почему закупки делались не на родине, т. е. в Таллинне? По причине расписания поезда. Какой то особо одаренный спец сделал так, что бы прибывал поезд в 6 утра, а в 9 отъезжал. Т.е. в 6-30 заканчиваась высадка пассажиров, а в 8-30 посадка. За это время было надо не только убрать вагон ( подметали, убирали матрасы, одеяла, подушки), но и сдать белье и получить новое, как и получить бакалейные продукты ( чай, печенье...).

Продолжение следует...

http://ru-railway.livejournal.com/2781737.html

дспзVS

Неофициальные алкогольные напитки 80-х: от ерша до говёновки

Сейчас водку можно купить в ближайшем магазине, а раньше мало того, что стоимость ее была велика, так еще и продавали ее только с 11 часов. А после того, как началась антиалкогольная кампания и талоны, - куда там было покупать! Вот и творил народный умелец себе напитки из того, что было под рукой.

Табуретовка

«Даже из обыкновенной табуретки можно гнать самогон. Некоторые любят табуретовку», – говорил Остап Бендер, продавая секреты родины «гражданам заатлантической республики, измученным сухим законом».
Действительно, один из вариантов появления сего напитка - произведения Ильфа и Петрова, где он служил нарицательным названием плохой самогонки. В Союзе изготавливался, в основном, из перебродившего столярного клея. Так же был возможен вариант "водка из опилок" на гидролизном спирту, но такой процесс в домашних условиях не был оправдан экономически. Напиток получался редкостной мерзости на вкус и запах.



Тормозуха

Напиток пользовался популярностью в 90-е годы в авторотах. На лютом морозе сливали тормозную жидкость в ведро. А потом разливали по кружкам и пили. Прямо там, на морозе.
Так же были известны случаи, когда артиллеристы сливали жидкость «Стеол-М» из накатников по лафету. Тормозуха была ядовита, так как содержала бутиловый спирт и касторовое масло. А вот «Стеол-М» представлял собой этиловый спирт, глицерин и желто-зеленый краситель. Современная тормозуха, к слову сказать, содержит в себе одну лишь химию.



Говёновка

Зелье, вошедшее в анналы перестроечного периода.В одно время спирт с фармацевтической фабрики, например, воровали канистрами из под бензина, которые предварительно промывали мыльным раствором. Когда спирт наливался в такую канистру и пропитывался бензином, получалась бензиновка). Но кто-то решил пойти дальше и промыл пару канистр настойкой календулы, дабы избавиться от бензинового привкуса. Шедевр, получившийся в этом случае, назвали говёновкой, так как она имела вкус и запах натурального г*вна.



Sex Pistols

"Sex Pistols" оно же "Солодасткая радость" оно же "Рубанок" - мерзостная смесь портвейна класса «Три топора» и пива класса «Жигулевское» в пропорции 1:1.



ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ.

дспзVS

Рассказы бывшего проводника (продолжение)

Что сейчас знают и помнят о СССР? Что секса и вопросов финансовых как бы не было.
Ну если секса на поездах действительно не было (я пишу лишь о том, где я работала, а не о всесоюзном масштабе), то финансы были.
Да, я туда пошла не из-за денег. Но кто сказал, что брак по любви обязательно неудачный в финансовом смысле?!
Из чего складывался заработок, из основных/официальных и побочных законных и незаконных.
1.Зарплата. Чем больше жил в поезде, тем больше зарабатывал.
Средняя зарплата проводника была около 180рублей. Но мы меньше 240 рублей в месяц не получали, а особо трудолюбивые в кассе получали по 700руб. Видели бы вы недоброжелательные лица штатных сотрудников при этом! Стояли то все в одной очереди.
В 89 году я работала в международном студенческом отряде проводников ( нас из ЭССР было только 6 вместе с командиром) . Там оплата была выше, т. к. нам платили командировочные. Часть в валюте страны, куда ехали, а часть в наших кровных любимых рублях.
2.Побочная законная.
К этому доходу можно отнести сдачу тару. Вы представляете мешок от матраса, на которых спали в вагонах? Менее половины никогда забит не был. Люди себе в питье в дороге не отказывали. В деньгах за рейс выходило 15-24рубля.
Люди мы были коллективные, сдачу тары проводили централизованно. Или нанимали электрокар (ооо.. электромобили были в СССР) или брали багажные тележки и их загружали. Не всегда при этом процессе присутствовала, т. к. кто выполнял операцию «хрусталь», тому денюжку немного и платили.
Этими деньгами иногда помогали тому, кто умудрялся проворонить и свои деньги и выручку. А в плацкартном вагоне 54 пассажира, за рейс 108 рублей, не считая за чай. Так что 2 случая имели место — девушки рыдали от горя ( что обокрали) и от счастья, что помогли.
3.Побочная незаконная:
-чай. Стакан чая стоил 4 копейки, продавали за 6-8 копеек. Хотя можно было и не поднимать цену — т. к. брать сдачу отказывались. Брать сдачу за чай считалось моветон. Ну не знаю почему.
Несколько рублей набегало, как раз хватало расплатиться за сухари, вафли и печенье. Их выдавали по 10 пачек. Если были случаи, что печенье или вафли все таки доходили до пассажиров, то сухари съедали сами. Ну очень их любили!
Еще одна проблема была — заварка. Кто то помнит чай советский? Его крепко заварить было практически невозможно. Иногда удавалось достать грузинский, а в основном приходилось добавлять — травяные таблетки от кашля за 1 копейку. Говорят, что в них была сода. Но если и была, то в очень незначительном кол-ве. Если положить в чай лимон — то химической реакции не происходило, в отличие если в заварку просто соду положить.
В общем и профилактика от кашля и чай. Сами мы его так же пили.
-кофе. Примерно такая же ситуация как с чаем. Но нужно прибавить и продажу своего кофе. Кофе иногда выдавали, иногда нет. Растворимый кофе — был дефицитным.
Его выпивали всегда! Для меня остается загадкой страсть пассажиров к чаю или кофе.
К примеру, если утром не лениться и своевременно затопить титан, то пол пятого утра весь вагон потреблял кофе!
Я не помню сколько стоила банка, кажется около 4,50-6,50рублей. Реализация выходила около 12рублей. Если не наглеть с дозой. Кто наглел, получал на 10 рублей больше.
-белье «вторичное». Да, было такое. Основная причина не жажда нажива, а желание обойтись без скандала. В основном выделялось на плацкартный вагон 108-112 комплектов белья. Но в летнее время могли получить … 85, к примеру. И вы представляете, какие крики были?! Иногда комплект продавали двум. Одному простыня и полотенце, а второму простыня с наволочкой.
Комплекты, которые были в почти первозданном состоянии, брызгали водой, складывали и помещали под свой матрас. Продавалось второй раз.
-прибыли в виде мыла и туалетной бумаги.
Да, первоначально клали в туалет для пассажиров. Но и туалетная бумага и мыло в то время был дефицит круче растворимого кофе! После нескольких пассажиров из туалета пропадало все, кроме унитаза!
Дома года 4 не покупали ни мыло, ни туалетную бумагу... и чай.
-белье. В вагоне были ответственны за все. Включая ложечки. И белье было проблемой.
С ним обманывали при приемке в прачечной. Да, мы сдавали белье в прачечную сами, которая находилась при депо.
Кроме того воровство пассажиров. Особенно полотенец. Хотя некоторых ловили и в тамбуре со всем содержимым: матрас, белье, подушка... «Доченька, я же тебе рубль заплатила!».
В общем, мы быстро смекнули с системой прачечной и тут уж чья возьмет: ли мы их, или они нас.
Можно ли эту статью в доходы поставить? Наверно нет. Это были методы решения проблемы недостачи.
-Зайцы.
Возможно пару раз, кого то пару станций. Я зайцев не брала. За это можно было вылететь из института, а оно мне надо?!
Другое дело на международных рейсах. Там покупался билет без места. И если есть свободное место, то взять человека можно было вполне официально, неофициальной была плата проводнику. До Варшавы кажется 25 рублей. Упорно в мозгу крутиться 40-50 рублей... но уже не помню за что. Может быть и цифры спутала.
После проезда гос. Границы ревизоров не было. И брать можно было кого угодно. Там деньги уже шли небольшие.
Мы работали на международных рейсах в паре. 12 через 12 часов. Боже мой, пока я спала, моя напарница загружала весь вагон зайцами! И они проходили и таможенный и погранконтроль! В Бресте или Гродно выходили и уже официально покупали билеты и ехали с билетами по территории СССР.
Деньгами напарница делилась, количество ушастых оглашала... но мне это стоило нервов.
-Если уж обо всех доходах сразу, то упомяну и 89-ый год. Пассажиры расплачивались и рублями и валютой.
Польские злотые, чехословацкие деньги, немецкие марки конечно не отдавались в реализацию. Мы клали рубли, а валюту могли использовать в своих целях: на одежду и времяпрепровождение (катались на лодках, ходили в музеи, рестораны и т. д.) В общем — не жаловались.
Отдельная тема- марки. Западногерманская марка и восточная шли по курсу одинаково. По факту западногерманская в 2 раза дороже.

Могу сказать лишь о тяжелой встрече с первой зарплатой экономиста ( по специальности работу не нашла...89-ый год!). На это жить нельзя. Проработала 9 месяцев и навсегда рассталась с гос. структурами... а там и страна поменялась. Но это уже другая история.

http://ru-railway.livejournal.com/2817036.html

АЛСНщик

50 легендарных вещей СССР - любопытная подборка:
http://topnewsrussia.ru/50-legendarnyx-veshhej-sssr/
Что приятно, вспомнили про советские железные дороги, конкретно про электрички. И, вроде как, даже добрым словом

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

дспзVS

Кто в СССР получал самые высокие зарплаты



Экономика в СССР была плановой, деньги распределялись иначе, чем сегодня. Рабочий на заводе мог получать больше, чем вышестоящий инженер и даже директор. Хорошо зарабатывали дипломаты, военные и космонавты.

Номенклатурные привилегии



Официальных миллионеров в СССР не было и быть не могло, но в Советском Союзе деньги так и не стали буржуазным пережитком, и кто-то был в обществе равных финансовых возможностей равнее остальных.
В первую очередь, нужно сказать о советской номенклатуре. Члены Политбюро и более мелкие чиновники ездили на служебных автомобилях, отдыхали на государственных дачах и на хороших курортах, вкусно питались и так далее.

Однако шиковать не могли позволить себе и чиновники.
Предоставляемые им блага относились к их должностям. Партийные чистки нередко приводили к смене хозяев дач и автомобилей.
Конечно, советская номенклатура была «прикормленной». Так, чиновники имели возможность покупать дефицитные продукты по бросовым ценам. На спецбазе № 208 в 1976 году можно было купить полноценный обед из 6-7 блюд, включая осетрину, черную и красную икру за 1 рубль. Но и без привилегий зарплаты чиновников были высокими.

Николай Рыжков и Егор Лигачев признавались, что высшие чиновники получали в позднем СССР до 1200 рублей. «Кучерявее» всех жили в СССР дипломаты. Они не только получали высокие зарплаты, но и могли позволить себе привозить ценные товары из-за рубежа. В том числе и заграничные автомобили.

Спорт и деньги

По сравнению с нынешними зарплатами спортсменов, деньги, которые получали футболисты и хоккеисты в СССР могут показаться смешными, но для своего времени они были весьма большими.
Футболист киевского «Динамо» Владимир Лозинский вспоминал, что стандартной зарплатной ставкой было 250 рублей, по 100 рублей платили футболистам за победу. Кроме этого, были премии за призовые места в чемпионатах и кубках. Футболисты «Динамо» и «ЦСКА» кроме зарплат, премиальных и призовых также получали свои деньги за выслугу лет.

Легендарный Олег Блохин вспоминал: «Я, как майор милиции, получал за выслугу лет 320 рублей, еще 20 за звание заслуженного мастера спорта».
Таким образом, у футболистов и хоккеистов накапливались достаточно высокие зарплаты. Кроме этого, спортсмены могли позволить себе покупать без очереди автомобили, ими же частенько премировали игроков за победы. Эти автомобили спортсмены часто просто перепродавали. В разным клубах зарплаты различались.
Среди топовых команд СССР самым низкооплачиваемым был «Зенит». По этому поводу даже бытовала шутка: «Зенит» играет не за деньги, а за «Медный всадник».

Специалисты в цене

В Советском Союзе умели ценить специалистов в своих областях. Высококвалифицированные рабочие, токари, слесари, настройщики оборудования получали существенные зарплаты, которые складывались из начальной ставки и премий за квалификацию (разрядная система). При этом зарплаты директоров заводов не могли быть выше, чем зарплаты самых высокооплачиваемых рабочих этих предприятий. В начале 1980-х зарплаты «топовых» специалистов были 500-1000 рублей.

Если прибавить к этому разнообразные льготы, возможность санаторно-курортного лечения, приоритет в очереди на жилплощадь и другие бонусы, то можно утверждать, что жизнь у высококвалифицированных рабочих в СССР была очень даже приемлемая, а зарплаты были сопоставимыми по суммам с зарплатами ученой номенклатуры — профессоров университетов и директоров научных институтов.

Космонавты



Космонавты в СССР были настоящей элитой, но опять же, если сравнивать их зарплаты с зарплатами нынешних покорителей космоса, особенно зарубежных, то суммы эти будут невелики. Каждому космонавту, слетавшему в космос, в СССР полагалась машина (сегодня квартира), а бензин для автомобиля пожизненно оплачивало государство.
Бонусом к этому шло санаторное лечение, разнообразные льготы и, конечно, почести. Больше других облагодетельствован из советских космонавтов был Юрий Гагарин. В целом же зарплаты космонавтов в Советском Союзе хотя и были высокими, но не такими, чтобы их хватало на всю оставшуюся жизнь. В 2007 году на пресс-конференции космонавт Георгий Гречко вспоминал: «За месяц космического полета я получил 5 000 рублей, это было почти 40 лет назад, когда машина марки «Волга» стоила 6 000 рублей».

За вредность

Хорошие зарплаты в СССР получали те, чья работа была связана с риском для здоровья. Например, шахтеры, а особенно проходчики. В 1980 году хороший проходчик мог получать до 1000 рублей, а шахтеры-рекордсмены зарабатывали ещё больше. Конечная сумма складывалась из ряда показателей. Таких как норма выработки, стаж, партийность, награды за ударный труд.

«Блатные» профессии



Кроме официально высокооплачиваемых профессий были в СССР и такие, которые считались «блатными», то есть давали их представителям самые широкие привилегии. Хорошо зарабатывали работники лесной и нефтегазовой промышленности, они получали по внутренним каналам бытовую технику, спецпаек и импортные вещи. В 80-е годы это называлось «по прямым поставкам». Хорошо также жили товароведы и директора магазинов, бармены в «Интуристах», стоматологи, мясники на рынках, мастера телеателье и домов быта, капитаны дальнего плавания.

http://nnm.me/blogs/konelav/kto-v-ss...okie-zarplaty/

дспзVS

19 ноября 1979 года — Первый рейс из Ленинграда в Москву скоростного поезда ЭР-200, построенного рижскими вагоностроителями.

ЭР200 (иногда встречается ЭР-200 — электропоезд рижский, с эксплуатационной скоростью 200 км/ч, заводское обозначение — 62-110) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпуcкался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 года.

Витос

А разве на накидках кресел было написано "РЖД"?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

tyubik

Совершенно так. И пластиковая бутылка из под газировки в карманЕ одного из кресел. "Буратино", наверное.

Александр

В ЭР-200 все кресла разворачивались по ходу движения

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Скиталец

Какие могут быть сомнения? Последний рейс ЭР200 совершил в феврале 2009 года, РЖД создано 18 сентября 2003 года.

17845

В 88 году ехал на нём из Ленинграда. Потряхивало местами , путь был похужее. Наклеек на креслах естессно не было, были белые салфетки, а блок кресел ( пара) действительно разворачивался по ходу поезда.

СУНДЕТОВ

1989 ездил командировку в тогдашний Ленинград и на обратном пути оттуда до Москвы, немного выпившие,сидя ехали на нем.

Николай Николаевич

Первые "зацеперы"???

APCnik

Рассказывали байку, что после прохода ЭР-200 путейцы гайки на путях собирали. То ли с путей сыпались, то ли с самого поезда.
Зато на нем было две системы поездных устройств: импульсная и частотная.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Витос

Враки. Я обслуживал и перегон, где они летали, и две станции. Никогда такого от друзей-путейцев не слышал. А дружил с бригадиром, мастером и старшим мастером пути. Водку вместе пили.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]