Рассказы бывшего проводника
1985г.
Провалявшись 2 первых лета/каникул учебы в институте у бабушки на огороде, пофлитровав с деревенскими ухажерами, после третьего года решила свою жизнь поменять. Пойти в люди, заодно и денег заработать. Т.к. экстрим в виде стройки, кайла и лопаты меня не устраивал по причине любви к элементарным удобствам и физического состояния ( типичный тощий ботаник женского рода -в настоящее время "модельная внешность"), то выбор выпал пал на студенческий отряд проводников.
Мы прошли какое то обучение, пробный рейс и … получение распределение ( уж не помню как это происходило) на дополнительный поезд Таллин- Москва-Таллин номер 508.
В простонародье «пятьсот-веселый». Свое название он полностью оправдывал, как качеством вагонов ( собирали весь мусор) и новоиспеченными проводниками-студентами, людьми веселыми, косорукими но затейниками.
О начальниках.
Много в жж есть стенаний о руководителях. И то не так и тем плох. И лох и дурак и сатрап в одном флаконе. Мне же за всю жизнь попадались только отличные начальники. И на поездах — начало моей трудововй карьеры, в том числе.
Имена называть не буду ни сейчас ни потом. Ибо мало ли чем обижу людей. А оно мне надо?
Отпуская в первый рейс состав, руководство ж/д подстраховывалось.
В каждом вагоне было не более 5-6 пассажиров ( это при том, что билеты были дефицит).
Эти пассажиры были в виде подопытных кроликов. Что бы на них научились элементарному обслуживанию.
Всю дорогу в Москву занимались растопкой титанов ( электрические? Нет, о таких не слышали), запоили чаем немногочисленных пассажиров. А бедный начальник бегал по всему составу, помогал растапливать титаны и следил, что бы ничего не взорвалось — не похерили вагоны в первом рейсе.
Наверно, в первом рейсе проверялось и техническое состояние. Т.к. казысы с вагонами имели место в дальнейшем: и заклинивали колеса, в результате портились колесные пары и отваливались карданы и т. д.
Что запомнилось еще в первом рейсе? Очень хотелось есть. Вагон ресторан, то ли забыли прицепить, то ли отсутствовал как класс, то ли по идеологическим соображениям. Но факт остается фактом, что сутки, до Москвы были голодными. Не умерли.
Собирали с пассажиров дань продуктами. Про дань конечно преувеличение, делились продуктами с нами добровольно и с радостью.
Собственно первый рейс был приятным. Бригада перезнакомилась, сплотилась, как стая голодных псов.
Подопытные кролики были не в накладе. Было тепло, светло, чай не заканчивался, проводники молоды, приятны и любезны.
Первый рейс вошел в жизнь как первая и самая сильная любовь.
Любовь на веки и до гроба. Можно сколько угодно выходить на работу по расчету ( высокая зарплата, статусность), наставлять рога первой любви в других сферах. Но все это самообман. От того, что бы пуститься во все тяжкие останавливает... отсутствие пассажирского сообщения Эстонии с кем либо.
Там была настоящая жизнь 24 часа в сутки.
Настоящая дружба. Дружны и едины как бывшие десантники, с отличием, что в день железной дороги поздравляем друг друга, но на улицы не выходим, фонтаны не осваиваем.
Несколько пар забраковались и сем состоянии живут много лет.
Приобрели знакомых, связи и т. д.
Ну а тогда... тогда жили на всю катушку.
Наша пестрая команда состояла из студентов и бывших студентов. Почему бывших? Ребята во время отпуска работали в студенческом отряде и активно зарабатывали деньги.
Доходы не сопоставимы со скромной зарплатой советского инженера. Парни были выпускники энергетического факультета.
С ними меня роднило одно — технический вуз. Т.к. остальные были с гуманитарных: будущие бухгалтера и экономисты... и филологи. О последних можно остановиться отдельно.
Т.к. под их чутким руководством изучила обсценную лексику великого и могучего.
Лингвистические знания русского в его матерной интерпретации были на высшем уровне. Так виртуозно ругаться не мог ни один сапожник. Самый матерый грузчик был ребенком по сравнению с 19 летней студенткой филологом, с ангельским лицом … когда ей падала переходная площадка на ногу или не досчитывалась комплекта постельного белья.
В далеком 85-м на 500-веселом отсутствовал ресторан. Есть хотелось постоянно. Было негласное правило — приходишь к кому то в служебку, видишь еду- ешь. "В кругу друзей ... не зевай". Кроме этого, готовили сами. В Москве делали коллективные закупки провизии. Отправляли даму, что бы руководила закупками, и тяговую силу противоположного пола. Да, ни современной толерантности, ни равноправия!
Когда рассказывают, что голодали в СССР в то время, враки. Не верьте. Любимые пельмени всегда были в наличие. И молочные продукты и сладкое. Отстойник состава находился рядом с Рижским рынком. Так что свежая зелень, огурчики-помидорчики были в наличие. Как и копченая колбаса в кооперативном магазине тут же. Так что, были бы деньги...
Почему закупки делались не на родине, т. е. в Таллинне? По причине расписания поезда. Какой то особо одаренный спец сделал так, что бы прибывал поезд в 6 утра, а в 9 отъезжал. Т.е. в 6-30 заканчиваась высадка пассажиров, а в 8-30 посадка. За это время было надо не только убрать вагон ( подметали, убирали матрасы, одеяла, подушки), но и сдать белье и получить новое, как и получить бакалейные продукты ( чай, печенье...).
Продолжение следует...
http://ru-railway.livejournal.com/2781737.html
