[6 ноября 2001] Сход вагонов электропоезда на ст. Пудость ОЖД

[Шаэнн]

Телеграмма № РБ-4/147

6 ноября 2001г в 8 час 27 мин на станции Пудость Санкт Петербург-Витебского отделения дороги на входной стрелке № 2 при скорости 13 км/час при приёме поезда № 6314 (электропоезд ЭР2-368, ТЧ-15) в составе 10 вагонов под управлением машиниста Ульянова и помощника машиниста Федотова по пригласительному сигналу на I главный путь станции допущен сход 3-х вагонов, начиная с 4-го по ходу поезда.

Расследованием установлено, что в 6 час 23 мин этих суток произошла потеря питания устройств СЦБ вследствие падения деревьев на ЛЭП. Дежурная по станции Пудость Дмитриева доложила о случившемся поездному диспетчеру Сукач и одновременно диспетчерам ЭЧ-4 Старовойтовой и ШЧ-14 Ивановой, но не вызвала в помощь свободного от дежурства ДСП, не опустила курбельную заслонку на электроприводе стрелки № 2, неправильно приготовила маршрут поезду № 6309, стоящему на I гл. пути. Закрыв стрелку № 2 на закладку и навесной замок без струбцины, по направлению II пути, не доложила поездному диспетчеру Сукачу порядок приготовления маршрута, а тот не проконтролировал установку стрелок в маршруте и способ их запирания, и, выдав локомотивной бригаде путевую записку на занятие перегона, разрешила отправление поезда.

Локомотивная бригада ТЧ-15 в составе машиниста Сергеева и помощника Массарова при отправлении поезда № 6309, в нарушение п. 16.38 ПТЭ, не следила за правильностью приготовленного маршрута и допустила взрез стрелки № 2. В результате при приёме электропоезда № 6314 на I гл. путь станции по пригласительному сигналу светофора Ч по взрезанному стрелочному переводу № 2 допущен сход 3-х вагонов электропоезда.

Приказываю:

1.2. До 1.12.01г проверить знания всех ДНЦ, ДСП и операторов постов централизации порядка действия при неисправности устройств СЦБ, выключении их из централизации, в нестандартных и аварийных ситуациях в комиссиях, установленных приказом МПС № 28/Ц от 17.11.00г.
1.3. В 2-х суточный срок выявить объекты, где работа производиться в условиях поврежденных технических средств и принять меры по их восстановлению.
1.4. Обеспечить устойчивое электроснабжение устройств СЦБ на перегонах и станциях.

Н Комаров

[Admin]

Обстоятельства происшедшего случая

06.11.2001 г. в 7 час. 27 мин. при следовании пригородного поезда № 6314 по I пути станции Пудость — С.-Петербург Витебского отделения Октябрьской ж. д. произошел сход 3-х вагонов на стрелочном переводе Nq 2.

В условиях отключения электропитания на станции Пудость потеряли контроль положения стрелки ЭЦ. С целью пропуска поезда № 6309 по I пути ДСП закрыла стрелку № 2 на закладку и навесной замок (но по направлению 2-го, а не 1-го пути!). Локомотивная бригада электропоезда № 6309 допустила взрез стрелки N° 2, проследовала по маршруту, не поставив в известность о факте взреза стрелки.

При последующем проследовании на 1 путь станции в про-тивошерстном направлении по взрезанному стрелочному переводу электропоезда N° 6314 произошел сход 3-х вагонов.

Что было нарушено

ДСП Дмитриева нарушила требования п. 16.15 ПТЭ, п. 113.2, 13.8 ЧДП, ТРА станции в части правильности приготовления маршрута при пропуске поезда Nq 6309 по 1 пути.

Курбельная заслонка на стрелке N° 2 опущена не была (что говорит о том, что маршрут не проверялся, стрелка не переводилась курбелем по маршруту, а просто была взята на закладку и заперта на навесной замок).

ДНЦ не проконтролировал порядок приготовления маршрута.

Начальник станции на повреждение не прибыл, не организовал вызов работников ПД, ШНЦ, ЭЧ, которые не обеспечили своевременное устранение неисправности.

Локомотивные бригады за правильностью приготовления маршрута не следили.

Аналогичное отключение электроэнергии имело место еще 02.11.2001 г., но ДСП продолжала пользоваться неисправными устройствами, самостоятельно выписав в ДУ-46.