Тема: [22 июля 1999] Сход вагонов на перегоне Хотхор - Головинская ВСЖД

**Admin** · 10.03.2011, 12:01

Указание МПС № Г-1724у

22 июля 1999 г на 5008 км чётного пути перегона Хотхор - Головинская 2-х путного электрифицированного участка Тулун - Черемхово Восточно-Сибирской ж.д. при следовании грузового поезда № 2708 при скорости 32 км/час в кривой радиусом 408 м произошёл сход 14 вагонов с углём. Полный перерыв в движении составил 11 час 36 мин, по 2 пути - 32 час 10 мин.

Сход произошёл на фронте проведённого среднего ремонта пути, выполненного ПМС-183 по причине неудовлетворительного состояния пути.

Приказываю:

2. Предоставлять «окна» для производства работ с использованием машин тяжёлого типа, включая ЩОМ, ВПО только в том случае, если ответственными за проведение «окна» и обеспечение безопасности движения поездов по телеграмме назначены лица в должности не ниже первых руководителей ПМС и ПЧ.
3. Установить порядок, при котором после пропуска не менее двух первых поездов (исключая пропуск хозяйственных) после открытия перегона для движения, ответственный за производство работ руководитель докладывает ДНЦ непосредственно или через ДСП фактическое состояние пути и только после этого устанавливает допускаемую скорость по обкатке.

ЦЗ Герасимов
18 августа 1999 года

10.03.2011, 12:01	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,972 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5986 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [22 июля 1999] Сход вагонов на перегоне Хотхор - Головинская ВСЖД Указание МПС № Г-1724у 22 июля 1999 г на 5008 км чётного пути перегона Хотхор - Головинская 2-х путного электрифицированного участка Тулун - Черемхово Восточно-Сибирской ж.д. при следовании грузового поезда № 2708 при скорости 32 км/час в кривой радиусом 408 м произошёл сход 14 вагонов с углём. Полный перерыв в движении составил 11 час 36 мин, по 2 пути - 32 час 10 мин. Сход произошёл на фронте проведённого среднего ремонта пути, выполненного ПМС-183 по причине неудовлетворительного состояния пути. Приказываю: 2. Предоставлять «окна» для производства работ с использованием машин тяжёлого типа, включая ЩОМ, ВПО только в том случае, если ответственными за проведение «окна» и обеспечение безопасности движения поездов по телеграмме назначены лица в должности не ниже первых руководителей ПМС и ПЧ. 3. Установить порядок, при котором после пропуска не менее двух первых поездов (исключая пропуск хозяйственных) после открытия перегона для движения, ответственный за производство работ руководитель докладывает ДНЦ непосредственно или через ДСП фактическое состояние пути и только после этого устанавливает допускаемую скорость по обкатке. *ЦЗ Герасимов* *18 августа 1999 года*
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[19 июля 1995] Сход вагонов на перегоне Тарталей – Каменище ГЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	20.03.2011 14:28
[10 июня 1999] Сход вагонов на перегоне Чемской — Клещиха ЗСЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	11.03.2011 12:20
[9 июля 1999] Смертельно травмирован ШЦМ на перегоне Клин - Решетниково ОЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 12:13
[1 августа 1999] Столкновение поездов на перегоне Порт Байкал - Маритуй ВСЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 12:00
[Новости РЖД] Сход вагонов на ВСжд	Витос	Нарушения безопасности на сети дорог	1	21.07.2010 13:36

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)