Тема: [10 июня 1999] Сход вагонов на перегоне Чемской — Клещиха ЗСЖД

**Admin** · 11.03.2011, 12:20

Указание ПМС № Г-1188у

10 июня 1999г в 1:44 на перегоне Чемской — Клещиха Западно-Сибирской ж.д. при следовании соединённого поезда № 1911/1931 допущен сход 14 грузовых вагонов.

При расследовании и рассмотрения причин схода было установлено, что объединение двух поездов, сформированных на станции Инская, было произведено на перегоне Инская - Чемской по регистрируемому приказу поездного диспетчера в нарушение требований п. 1.2 Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины от 12.05.87г № ЦД-ЦТ-4485. Суммарное количество осей в соединённом поезде составило 552 оси и превысило допустимое 540. При этом на головном составе оказался машинист 3-*го класса, на втором составе машинист 1-го класса.

Из-за недостаточного профессионализма и уровня подготовки для вождения сдвоенных поездов, в условиях отказа системы АЛСН-САУТ, на головном составе произошло срабатывание (экстренное) тормозов, что привело к сходу вагонов во втором поезде.

Установлено, что местная инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса, длины и соединенных не пересматривалась на Западно-Сибирской ж.д. с 1985 года и не была приведена в соответствие с ныне действующими инструкциями МПС № ЦД-ЦТ-4485-87г и ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277-94г (по эксплуатации тормозов).

Руководством хозяйства перевозок Западно-Сибирской ж.д. не была обеспечена своевременная переработка и утверждение местной инструкции, не определены конкретные места соединения и разъединения поездов, на рабочих местах поездных диспетчеров отсутствовали списки локомотивных бригад, допущенных к вождению соединённых поездов, ослаблен контроль над соблюдением порядка формирования и организации безопасного пропуска соединённых поездов. Не было принято эффективных мер по своевременной доставке восстановительных средств на место схода вагонов.

Приказом по Западно-Сибирской ж.д. освобождены от работы непосредственные виновники в допущенном сходе вагонов, в том числе поездной и дорожный диспетчеры.

МПС приказывает:

2. Установить порядок ответственности ДНЦО, ДНЦ, ДСП за соблюдением правильности формирования соединённых поездов, недопущения превышения установленных местными инструкциями пределов веса и длины поездов, обеспечения нахождения на головном локомотиве машиниста более высокой квалификации.

ЦЗ Герасимов

11.03.2011, 12:20	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,895 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [10 июня 1999] Сход вагонов на перегоне Чемской — Клещиха ЗСЖД Указание ПМС № Г-1188у 10 июня 1999г в 1:44 на перегоне Чемской — Клещиха Западно-Сибирской ж.д. при следовании соединённого поезда № 1911/1931 допущен сход 14 грузовых вагонов. При расследовании и рассмотрения причин схода было установлено, что объединение двух поездов, сформированных на станции Инская, было произведено на перегоне Инская - Чемской по регистрируемому приказу поездного диспетчера в нарушение требований п. 1.2 Инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины от 12.05.87г № ЦД-ЦТ-4485. Суммарное количество осей в соединённом поезде составило 552 оси и превысило допустимое 540. При этом на головном составе оказался машинист 3-го класса, на втором составе машинист 1-го класса. Из-за недостаточного профессионализма и уровня подготовки для вождения сдвоенных поездов, в условиях отказа системы АЛСН-САУТ, на головном составе произошло срабатывание (экстренное) тормозов, что привело к сходу вагонов во втором поезде. Установлено, что местная инструкция по организации обращения грузовых поездов повышенного веса, длины и соединенных не пересматривалась на Западно-Сибирской ж.д. с 1985 года и не была приведена в соответствие с ныне действующими инструкциями МПС № ЦД-ЦТ-4485-87г и ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277-94г (по эксплуатации тормозов). Руководством хозяйства перевозок Западно-Сибирской ж.д. не была обеспечена своевременная переработка и утверждение местной инструкции, не определены конкретные места соединения и разъединения поездов, на рабочих местах поездных диспетчеров отсутствовали списки локомотивных бригад, допущенных к вождению соединённых поездов, ослаблен контроль над соблюдением порядка формирования и организации безопасного пропуска соединённых поездов. Не было принято эффективных мер по своевременной доставке восстановительных средств на место схода вагонов. Приказом по Западно-Сибирской ж.д. освобождены от работы непосредственные виновники в допущенном сходе вагонов, в том числе поездной и дорожный диспетчеры. МПС приказывает: 2. Установить порядок ответственности ДНЦО, ДНЦ, ДСП за соблюдением правильности формирования соединённых поездов, недопущения превышения установленных местными инструкциями пределов веса и длины поездов, обеспечения нахождения на головном локомотиве машиниста более высокой квалификации. ЦЗ Герасимов*
	Цитировать 12

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
[15 июня 2005] Сход вагонов на перегоне Зубцов – Аристово ОЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	16.04.2011 07:38
[2 июня 2002] Сход вагонов на перегоне Марков – Амшор СЖД	Шаэнн	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	09.04.2011 18:33
[25 июня 1999] Сход вагонов на Разъезде 38 км ГЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	11.03.2011 12:17
[29 июня 1999] Сход вагонов на ст. Качалино ПривЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	11.03.2011 12:17
[22 июля 1999] Сход вагонов на перегоне Хотхор - Головинская ВСЖД	Admin	Нарушения безопасности на ж/д до 2010 года	0	10.03.2011 12:01

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)