Боковое столкновение по станции Войновка, Свердловская жд. 03.02.2018
 

http://morepic.ru/images/ifplkd9h5vs_7175.jpg http://morepic.ru/images/b2bnk2edk4_5965.jpg

Справка

но случаю бокового столкновения состава пригородного поезда № 7359 с маневровым тепловозом Т')М7А № 007 на станции Войновка 03.02.2018

03.02.2018 в 20-02 на станции Войновка на съезде 16/18 парка «А» допущено боковое столкновение состава пригородного поезда № 7359 (192 тонны, 4 вагона, населенность 20 человек) сообщением «Усть-1авда Тюмень» локомотив ТЭП70БС № 287 (ТЧЭ-7) под управлением машиниста этого же депо Крекнииа с маневровым тепловозом 1 ЭМ7А №007 (14 3-7 Войновка) под управлением машиниста этого же депо Чупина (работающего в одно лицо) без схода подвижного состава.

В результате столкновения пострадавших нет, движение по станции не прерывалось.

План маневровой работы предусматривал переезд тепловоза серии Г ЗМ7А № 007 от сигнала Ml53 четной системы парка С-2 на 5А свободный путь через съезды 403/401,2/4, стрелочные переводы № 6, 14, съезд 16/18.

Следуя по съезду 16/18 машинист Чупин увидев, что остряки стрелочного перевода № 18 установлены по прямому направлению, применил экстренное торможение, остановился в габарите 1-го пути по которому следовал пригородный поезд № 7359.

Причина устанавливается.

Дежурный по железнодорожной станции Войновка (далее - ДСП ЭЦ-1) Гаевой А.И., 1972 г.р., в должности ДСП с 29.12.2006 года.

Тепловоз ТЭМ7А №007 последнее ТО-2 проведен 27.01.2018 в 19-55

ПТОЛ Войновка, ТО-3 29.12.2017 в СЛД-35 Тюмень, пробег

36 суток.

Машинист Чупин А.Н., 1983 г.р., в должности с 2006 года, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора.

Тепловоз ТЭП70БС № 287 последнее ТО-2 проведен 27.01.2018 в 17-58 ПТОЛ Войновка, ТО-3 02.02.2018 в СЛД-35 Тюмень, пробег

337 км.

Машинист Крскнин С.М., 1963 г.р., в должности с 1991 года, 2-й класс квалификации, 1-я группа профотбора.

Помощник машиниста Олейник Д.Е., 1980 г.р., в должности с 2016 года, с правами управления, 1-я группа профотбора.

Расследуют: Н Миронов, НЗРБ Кравчук, Д Кнслов, Т Коротаев,

11J Островерхий. В ДЦУПс организован оперативный штаб под руководством НЗ-1 Искоростснского.

Локомотив остановился экстренно на съезде(похоже следующий маневровый сигнал оказался закрытым), потерял шунт, ДСП, видя свободную секцию, приготовил маршрут для пропуска пригородного и столкновение, где то так, сейчас принципиально - песочил или нет......
ЗЫ. маневровый ТЭМ7 умеет "песочить"?

Евгений002, у Вашей версии есть недостаток:
при потере шунта может разделаться УП;
СП при потере шунта не разделается, если не было вступления на следующую секцию.

У меня самого есть вопросы, озвучил не свою версию, а то, как сейчас "там" идет следствие......

ЗЫ. В восстановлении и пуске этой станции после пожара в 80х участвовал.......

Стрелки с автовозвратом?
Вроде на ложную свободность не должно влиять?
Да и время необходимо на задание маршрута пригородному?

Вижу два маневровых в створе перед съездом. Может маршрут был ДО попутного, а машинист прокукукал?

В справке выше написано, что ехать ТЭМ7 должен был "НА" 5А путь, а не "ДО" попутного.......
Засада в том, что оба ехали как бы по открытым сигналам......Ща там много версий будет и у каждой службы (Д, Ш, Т, П) своя - удобная.....

«Следуя по съезду 16/18 машинист Чупин увидев, что остряки стрелочного перевода № 18 установлены по прямому направлению, …»
И на фото это видно. А куда тогда были установлены остряки стрелочного перевода № 16? Ведь это съезд № 16/18. Как он на него заехал и не сошел. Судя по фото пригородный тоже шел по прямому.

ДСП перевела съезд в плюс, готовя маршрут пригородному, когда на нем уже стоял "потерянный" ТЭМ7, проехав по минусу стр №16 и остановившись на стр №18, так получается.

Тогда получается, что ДСП перевела стрелки во время движения тепловоза т.к. машинист остановился когда увидел, что маршрут не его.

А может он как раз и должен был успеть свалить по съезду на бок, но из-за того, что увидел остряки по прямой оттормозился и потом уже задали маршрут приема в стоящий маневровый? Тогда тут проблемы с РЦ.

Там перед тепловозом стоят два маневровых светофора в створе. Значит на них были установлены блоки М-2 (если там БМРЦ) и питание на второе маршрутное реле подавалось через контакт конечно-маневрового реле в блоке светофора встречного направления. При размыкании секции контроля вступления тепловоза на следующую секцию не было. Если была ложная свободность, то секция могла разомкнуться и ДСП могла перевести стрелку пока тепловоз шел по съезду.

Ага :

:http://morepic.ru/images/2pcp_6761.jpg

Евгений002 добавил 04.02.2018 в 15:24
Пазл сложился......(а началось всё думаю с лампочки....)

Может там как по ст. Чаплино - сгнили путевые перемычкии 3300мм и поэтому ответвление не контролировалось РЦ???

А что было бы, если машинист маневрового протянул дальше со взрезом, но ушел от столкновения? У него, судя по распечатке, было 5 минут с момента открытия сигнала.