Понял свою ошибку:
я, смотря на фотографию в первом сообщении, думал, что тепловоз едет "от нас", так как прожектор погашен, хотя буферные фонари горят. Поэтому думал, что он ехал от маневровых в створе, а не к ним.
Поэтому и продолжал размышлять о причине, хотя Вы её уже давно озвучилии:raD:

Огромное спасибо qaraqumus за подробное разъяснение!

Вот судьба. ТЭМ7
Другие маневровые тепловозы на четыре метра короче.
Пригородный бы "просквозил" и не заметил.

Эх, где же Вы раньше были?
Теперь упущен удобный момент для выпуска указания "О доработке напильником тепловоза ТЭМ7 до размеров ТЭМ1" в целях недопущения подобных случаев.:raD:

Очень много раз доводилось принимать участие в расследовании причин различных проездов запрещающего показания светофора.
Очень много таких случаев укладывается в краткую формулу: "движенцы организовали, локомотивщики исполнили".
И - впервые на моей памяти - получилось наоборот: "локомотивщики организовали, движенцы исполнили"...

И причём сделали это без проезда запрещающего сигнала

А у ТЭМ7 кажись автоматическая подача песка. Может песочеГ и не машинист сыпанул?

Автоматическая подача песка происходит при боксовании, при торможении машинист подаёт песок "вручную".

Смешно, не правда ли?

Нет, не смешно...
Суровая правда жизни!

отдельные звенья ошибок иногда образуют неразрывную цепь приводящую к аварии ... увы

Не первый раз "локомотивщики организовали, движенцы исполнили". Был ранее случай - машинист заезжал под поезд. При заезде пропесочил путь - за станцией сразу подъем, а поезд тяжелый. После прицепки к составу локомотив оказался не в пределах пути. Машинист ДСП об этом не доложил. Локомотив стоял на песке. У ДСП на пульте секция свободна. Переводит стрелку и готовит маршрут поезду (пассажирскому?). Боковое столкновение и сход. Длина поезда с локомотивом не позволяла уместиться на данном пути - ДСП не вспомнила об этом, а машинист не обратил внимание на перевод стрелки, хотя локомотив стоял не в пределах.

Не всё гладко по Войновке оказалось и у ШЧ:


В хозяйстве автоматики и телемеханики

в нарушение требований пункта 52 приложения № 3 к ПТЭ устройства сигнализации, централизации и блокировки не обеспечивают постоянной надежной работы устройств рельсовых цепей.
Так, не обеспечено выполняется требование телеграфного указания от 1 апреля 1992 г. № ЦШЦ-7/3 в части изменения усилия нажатия на фронтовых контактах реле ДСШ всех типов. Так, усилие нажатия фронтовых контактов 41-42 путевого реле ДСШ-13А № 001802 рельсовой цепи изолированного участка 16-20СП составляет 0,15 Н, а усилие нажатия фронтовых контактов 31-32 реле ДСШ-13А № 001681 рельсовой цепи изолированного участка 18-52СП составляет 0,24 Н, при установленной норме 18-23 г/с. При этом, максимальные значения напряжения на данных путевых реле рельсовых цепей участков 16-20СП и 18-52 СП не обоснованно увеличены до 16 В., при максимальной норме установленной нормалью РЦ-25-12 15 В. При фактически измеренных параметрах, напряжение на путевом реле рельсовой цепи участка 16-20 СП составило 16,0 В. Данные реле установлены в эксплуатацию после проверки в рамках входного контроля без вскрытия (реле находятся на 3-х летней заводской гарантии ЗАО «ЭЛТЭЗА»).
Кроме того, в ходе проверки ремонтно-технологического участка Тюменской дистанции СЦБ, установлены факты грубых нарушений в технологии проверки реле ДСШ в условиях РТУ.

Так, при плановой проверке реле ДСШ № 09587 1980 г.в. не выполнены измерения переходных сопротивлений контактов, зазоров между полюсами сердечника и сектора, проверка сектора на магнитную уравновешенность, усилия нажатия контактов.
При проверке поставленных в эксплуатацию реле реле типа ДСШ-1 ЗА, в рамках проверок предусмотренных программой входного контроля не выполнено измерение сопротивление изоляции, отсутствуют подписи регулировщика после проверок реле ДСШ № 003872, № 003852, № 003856, № 003879, № 003847, № 003820, № 003825, № 003850 и № 003838.
С апреля 2017 года, при выдаче на линию реле типа ДСШ-13А не обеспечивается измерения величин растворов контактов.
Кроме того, начальник Тюменской дистанции СЦБ Д.... не обеспечил контроль исполнения работ по техническому обслуживанию рельсовых цепей в соответствии с требованиями Инструкции по ’ техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р.
Так, проверки рельсовых цепей на шунтовую чувствительность 15 января 2018 г. и 29 января 2018 фактически не проводились, отметки о выполнении сменному инженеру дистанции даны фиктивно.
Выявлены нарушения в организации содержания устройств канализации обратного тягового тока.

Так, схема канализации обратного тягового тока в парке «А» станции Войновка не соответствует фактически исполненной. В нарушение требований раздела 7 Инструкции по ведению технической документации устройств ЖАТ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 18 августа 2015 г. № 2080р подключение уравнивающего джемпера электрифицированного тупика перед маневровым сигналом М-20 выполнено к средней точке дроссель-трансформаторов рельсовых цепей участков 14 СП и 16-20СП, при этом согласно утвержденной схемы подключение должно быть выполнено к средней точке дроссель-трансформаторов рельсовых цепей 6/14П и 14СП. При этом, в ходе совместной проверки правильности подключения устройств заземления опор контактной сети, постов секционирования, мостов и других конструкций, присоединений отсасывающих линий, межпутных электротяговых соединителей к электрическим рельсовым цепям с анализом плана их подключения, проведенной работниками Тюменской дистанции электроснабжения и Тюменской дистанции СЦБ 18 мая 2017 г. данное нарушение выявлено не было. На питающем конце изолированного участка 18-52СП в нарушение требований пункта 10.15.3 Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем СЦБ, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 30 декабря 2015 г. № 3168р допускается эксплуатация трансформатора Г1РТ-А не прошедшего проверку в РТУ Тюменской дистанции СЦБ.
Выявленные нарушения свидетельствуют о халатности руководителей Свердловской железной дороги в вопросах обеспечения безопасности движения поездов и фактически привели к столкновению поезда № 7359 с локомотивом ТЭМ7А-007.

Неее, это заключение РЭвизоров о нарушениях всех служб, я привел только выписку по ШЧ.......

Дак тут же русским по белому написано:
Думаю, что этого экспертного заключения для прокурора более чем достаточно.