Таки это в целом по Д, Т, Ш, нарушения которых в справке описанЫ выше....

У меня другой вопрос: почему там до сих пор используют для регулировки р. цепей древнюю нормаль РЦ-25-12 , а не актуальную :ЭТОО-С-90-хххххх?

У меня тоже такая нормаль,на ЭТ только кодируемые РЦ когда на АБ переходили.И если не ошибаюсь,там максиум,14 вольт,так чтобы до 16 поднять надо усилие уменьшить

А что про угол ничего не написано? Для полноты картины ревизор мог бы и измерить.

Это уже "третий" провод в схеме.:sm496:

Ещё не легче. Следствию осталось только доказать, что "группа лиц, организовавших столкновение, состояла в сговоре"....

На все вопросы ответит ... (см. выше).

Интересно как машинист увидел в 8 вечера стрелку за 40-50 метров еще и находясь слева по ходу ? Во сколько у него смена заканчивалась ? Знал ли он что пригородный графиком ? Зачем ДСП по-просила его о переговорах по телефону ? Ясно , что дело темное . А что значит дсп задала маршрут заранее ? Я думал так только на горке , автомат . То-есть при любой потере цепи стрелки по плану сами переведутся ?

20 мск. в Тюмени 22:00 местного......

Да разницы нет что 20-00 что 22-00 не видно ничего пока не подъедешь . Едет человек по белому 25км\ч , да он и днем бы стрелку рубанул скорей всего .

Видимо ДСП нажала кнопки начала и конца поездного маршрута не дожидаясь пока маневровый тепловоз реализует маневровый маршрут. Таким образом, как только секции входящие в поездной маршрут разомкнулись, то ЭЦ тут же начала переводить стрелки для установки поездного маршрута.

Заранее нажала , ЭЦ начала переводить , машинист сказал что остановился ( не понятно каким образом сумел ) и даже глупому ДСП понятно что не просто так сказал , просьба к ТЧМ по-звонить а не по рации , целых 3 минуты до столкновения еще . Ведь хрень какая-то а не разбор столкновения ?

А какая там ЭЦ???? В БМРЦ есть же специальная "схема исключения накопления враждебных маршрутов" на реле ИЗ, которая при установке заранее враждебного маршрута через замкнутую секцию отменяет набор такого враждебного маршрута. Была такая защита в системе ЭЦ, которая там применяется?

Не во всех БМРЦ. В МРЦ-13 есть, в самых первых - нет (которые ещё на блоках СО и СС - там нет).
В "ТР"ах - не помню. Вроде не во всех.

кстати -тут всплывал этот вопрос -а машинистов часто через телефон просят ДСП позвонить ? это чтоб на запись не попало где есть ? зачем ?:net:

Если будут фиксироваться ВСЕ случаи когда ДСП неправильно готовит маршрут , то работать будет некому. Поэтому и просят позвонить ДСП. Случаев , когда стоишь на одном пути , а дежурный готовит маршрут с другого пути и дает тебе команду на выезд много. Так же и при выезде под запрещающий сигнал - едешь, а стрелка вразрез.

Для того, чтобы организовать сговор: обсудить грядущее коллективное нарушение инструкций. В 50% случаев - в производственных интересах. Ещё в 40% - с целью избежать наказания за уже случившееся нарушение.

Даже ДНЦ иногда просят набрать их по телефону ))) И когда их телефон наконец-то начинают писать, рядом тут же появляется второй, неписомый телефонный номер. С той же целью, с какой у всех жд начальников есть не корпоративная, оформленная на постороннее лицо сим-карта.

Идёшь через станцию, видишь раскоряченный на съезде при производстве манёвров на местном управлении вагон. Идёшь обратно спустя 5 часов - вагона нет. Тишь да гладь. Следы от гребней колёс на шпалах, если и были - аккуратно присыпаны щебёнкой. Сами накосячили - сами исправили. А главное - показатели не ухудшили !