Почему "ДО"? Пост №1:
"План маневровой работы предусматривал переезд тепловоза серии Г ЗМ7А № 007 от сигнала Ml53 четной системы парка С-2 на 5А свободный путь через съезды 403/401,2/4, стрелочные переводы № 6, 14, съезд 16/18."

Евгений002 добавил 09.02.2018 в 22:23
Мы сами виноваты: зачем создали тему : "Вопросы к ЦШ"?:sm496:

Фрагмент схем-плана бы посмотреть - по каким попутным маневровым светофорам он должен был следовать?

Николай Николаевич добавил 09.02.2018 в 22:29
Как мне помнится - тогда ЦШ общаться на форуме не боялся!:sm496:

ДО - это смотря с какой стороны (на фото). Я-то полагал, что ехал до светофора который светит синим. А если до того, который задом повернут, тогда все складывается.

Я 15-го по этому съезду проезжать буду, посмотрю.:sm496:

В ЭЦ-12-83 в цепи "Зэ" такая же байда. А вот в ЭЦ-12-90 в хвосте нет КМа встречного, зато появился контакт ОТ попутного, которое срабатывает при выезде по открытому сигналу дальше.

Маршрут ДО попутного светофора не обязательно предполагает следование дальше по этому светофору. Возможно следование обратно - так называемый "угловой заезд".
А вот чему нас учили в институте - так это тому, что на стрелочных изолированных участках в горловине станции подвижной состав стоять (в смысле - длительно) не должен!

я дико извиняюсь , в телеграмме перечисленны стрелки до пути 5А по ходу движения тепловоза из парка ? в итоге он чуть не доехал до нужного пути из-за стрелки-она была последней ? а разве они не спаренные такие съезды ? о проезде запрещающего маневрового ни слова -в итоге разрешение было на съезд , но он оказался неполноценно переведенным ? фигня какая то неполноценная если везде усе по правилам -не должен он вроде так попасть в раскоряку

Маневровый заехал на съезд, потерял шунт, секция разомкнулась и пока тепловоз двигался по съезду между спаренными стрелками ДСП перевела стрелку в другое положение. Машинист тепловоза увидел на выезде со съезда, что стрелка не по маршруту и остановился...

тепловоз вообще на съезде не умещается - он зацепил пассажирский ,а передок уже на крестовине стоит следующей .. тепловоз прижал одну стрелку ,а вторая перевелась при этом и машинист увидел неправильный маршрут ...ДСП у него под носом на скорость маршрут пассажиру готовила ?

В посте № 27 фигурирует ложная свободность обоих секций съезда, т.е. при пересечении изостыков съезда сначала потерялся шунт первой секции съезда, а затем последней по маршруту. Тепловоз едет медленно, а ДСП как только увидела свободность съезда нажала две кнопки начала и конца маршрута - и вот стрелка перед тепловозом уже переведена. У меня на работе тоже ДСП какие-то торопливые, только увидят свободность секции мигом готовят следующий маршрут, а некоторые, опытные, сначала спрашивают машиниста заехал ли он за светофор.

-

Смотрю любопытство раздирает как бывших так и текущих сцбистов 😎

Машинисту маневрового двигавшемуся по съезду 16/18 померещилось, что остряки стрелки 18 не по маршруту, применил экстренное и высыпал три ведра песка под колеса, вследствие чего пропал контроль занятости.
Короче машинист перебздел, а отдали движкам.
Секция 18-52СП, после ложной свободности разомкнулась, без занятия следующей т.к. М24 сигнализирова синим.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...ca83a3c05f.jpg

Отправлено с моего SM-N930F через Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...4abb921adf.jpg

-

Надеюсь удовлетворил любопытство, а то в комментариях ушли в ложную сторону.

Мой вам совет господа...
от движков особенно на крупных станциях в нештатной ситуации можно ожидать чего угодно, не важно кто ее спровоцировал (сами движенцы, сцбисты, путейцы или машинисты)
....если нет штатного архива, не пожалейте немного времени и 10 рублей на камеры, комп у сцбистов на таких постах уж точно есть.
Проверено - работает, сэкономите потом кучу времени, которое тратилось на поиск несуществующих отказов.

Отправлено с моего SM-N930F через Tapatalk

Да, спасибо огромное! Мы же исходили из двух документов выше, где было написано, что машинист остановился по причине того, что увидел уже переведенную стрелку № 18, что уводило рассуждение в сторону перевода стрелки дежурной пока тепловоз двигался по съезду и потерял шунт... Оказывается ему показалось и была несколько другая последовательность событий - не потеря шунта, перевод стрелки, остановка тепловоза, а сначала остановка тепловоза, потом потеря шунта и затем перевод стрелки))))