tyubik

Тем не менее...

tyubik добавил 11.04.2015 в 19:48
Всё-таки: в каком направлении и какой величины уклон по 7-му пути обсуждаемого раздельного пункта?

Александр

Всё верно! про изъятие башмаков в телеге ни слова!

Александр добавил 11.04.2015 в 20:19

Ответа в телеге на главный вопрос нет: Так всё-таки почему поехали?
Машинист поездного не закрепил автотормозами или маневровый их отпустил?

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Adagumer

Может пригласить гастарбайтеров пусть держат в ручную?

RAN_tlt

кому интересно - накопал вот такие документы по этой станции
ТРА: http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1492
схематический план: http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1493

ЗЫ: ссылки добавил как мог, как нормально добавить так и не поянл

bimbom62

Поездной затормозил , а маневровый отпустил . А поехали потому что составитель перекрыл концевой сначала от состава , а потом в отцепляемом вагоне .

дспзVS

А является ли это нарушением? О том,что перекрывать надо было наоборот, знают многие. Но где это прописано?

дспзVS

А вот это настоящая ПОДЛЯНКА от ЦД Иванова.Других слов не подобрать,думаю движенцы поймут.Особенно хитро и коварно звучит пункт 1.6:

tyubik

))))))))) Следующая телеграмма будет о наезде на тормозной башмак при отправлении пассажирского поезда )))
Цирк, йопт )))

Rafa

почему локомотив не оборудовали системой Дозор ?

NBordovskiy

А можно было всего лишь уточнить порядок закрепления автотормозами при отцепке/прицепке вагонов.
Но нет, будем оптимизировать процессы.

bimbom62

Нужно было делать так , как положено - раз предстояли маневровые работы с поездом , то положено закреплять состав тормозными башмаками . Это уже не смена локомотива где разрешается закреплять автотормозами .

KSMKOV

Опасные коррективы
Причиной столкновения пассажирского состава с локомотивом в Грязях 9 апреля стали необоснованное изменение, внесённое в техническо-распорядительный акт станции, и ошибка составителя.
История соударения началась задолго до 9 апреля. Отсчёт пошёл со 2 марта. Тем днём датирован документ, внёсший изменения в техническо-распорядительный акт станции (ТРА) и разрешающий оставление составов пассажирских поездов на седьмом пути на автотормозах. Всё это при наличии на пути перелома профиля в сторону чётной горловины и наличия на отдельных его участках уклонов значением более 0,0025.

Так, в начале марта некачественно выверенный ТРА перестал соответствовать технологическим процессам в части производства маневровой работы с составами и группами пассажирских вагонов. «Когда в 4.47 поезд Волгоград – Москва прибыл на станцию Грязи-Воронежские для плановой смены локомотива и отцепки одного вагона с хвоста, машинист тепловоза ТЭП70 Евгений Степанников закрепил состав автотормозами. Отцепив локомотив, бригада отправилась за маневровый сигнал», – напомнил заместитель начальника ЮВЖД по территориальному управлению Вадим Захаров. Примерно в это же время маневровый локомотив подошёл к хвостовому вагону для его отцепки. «Составитель поездов Игорь Фёдоров соединил рукава тормозной магистрали локомотива и хвостового вагона пассажирского поезда и открыл концевые краны, взяв на воздух весь состав. Затем он проследовал к 10-му вагону и перекрыл концевой кран тормозной магистрали 10-го, а затем 11-го вагонов. Эти действия привели к тому, что произошла зарядка тормозной магистрали всего состава, и воздухораспределители сработали на отпуск тормозов», – отметил Захаров. Расцепка была произведена. Тормоза отпустились, и из-за уклона и отсутствия тормозных башмаков состав пришёл в движение и покатился вслед отошедшему ТЭП70. Проехав 764 м, состав столкнулся с локомотивом.

Причина кажется очевидной – ошибся составитель. Но корни случившегося всё же в том, что был некачественно выверен ТРА станции и в него были внесены изменения, как показала практика, опасные. Дело в том, что с существовавшими изломами профиля на седьмом пути закрепление состава только автотормозами без тормозных башмаков было недопустимым. «При расследовании выяснилось, что нарушения были систематическими и до внесения изменений, но актом от 2 марта движенцы фактически узаконили свои нарушения», – отметил первый заместитель начальника ЮВЖД Евгений Васин. При этом он привёл в пример машиниста тепловоза ТЭП70 Евгения Степанникова, который довёл поезд до Грязей-Воронежских. В переговорах с дежурным, получив указание закреплять состав автотормозами, Степанников попросил повторить команду. «Раньше всегда закрепляли тормозными башмаками на седьмом пути, поэтому я переспросил. Дежурный команду подтвердил», – отметил Степанников.
«Машинист засомневался, он работает на 15 станциях и помнит, где и как закрепляют состав. А составитель поездов, который работает на конкретной станции больше 10 лет, ни в чём не сомневался», – подчеркнул Евгений Васин. Зато составитель поездов Фёдоров заметил, что состав покатился.«Я дал команду машинисту маневрового догонять состав и попытаться его зацепить, но не догнали», – сказал он.

Сообщение о том, что состав движется на ТЭП70, получила и бригада тепловоза, но предпринять что-либо у них не осталось времени.

В итоге 14 пострадавших, которым медицинская помощь потребовалась сразу. Позже, уже в Москве, к медикам ещё обратились пассажиры. Всего пострадали 47 человек. Железнодорожники привлечены к дисциплинарной ответственности. Кроме того, возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК РФ «Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности здоровья потребителей».

Сергей Михалёв,
соб. корр. «Гудка»
Воронеж

дспзVS

Самое смешное,что это не доказать ни одной инструкцией.

NBordovskiy

Мало ли, что там на отдельных участках. Приведённый профиль почему-то никто не посчитал.

Можно было ограничиться указанием как действовать в подобной ситуации, чтобы состав оставался заторможенным.
Интересно, кто и за что?

дспзVS

Результаты разбора зашкаливают.(((Всё поставили с ног на голову.

Время стоянки пассажирских поездов увеличили? Штат работников укомплектовали для выполнения операций по закреплению?