Михаил Лупинос

Мне вот политика про шунт вообше радует. Особено когда видно записовачине:-) что нам с веничком и наждачкой ходить?

__________________
мы отвечаем за свои поступки.

Эдвардт

Вот и я о том, что если бы её не было вовсе, то следовало придумать, дабы в итоге всех собак повесить на локомотивщиков.

ШНС КРП

Локомотивщики, ну что вы в самом деле? Во-первых, что все кроме вас радуются теперь - чушь полная. Во-вторых, неправда ваша, что всегда вы крайними остаётесь.

__________________
Будьте добрее, когда это возможно. А это возможно всегда.

© Далай Лама

Михаил Лупинос

Просто вот скажите а дорого ли исползывать датчики а не рц?

__________________
мы отвечаем за свои поступки.

Старик Хоттабыч

почитал, подумал и пришел к выводу со своей колокольни- а шайбу то надо было бы загнать в обе стороны, локомотивщикам и движкам- почему одни крайние остались, а 0сновные виновники в долб...е остались в сторонке, что то тут не чисто дело, а к ДСП ночами никто случаем из высшего руководства на заимку не заглядывает....
а машинист 99 куда глядел или думал что протиснется...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

Admin

один датчик стоит полтинник, к нему еще нужен модуль amc (еще тыщ 15), а на каждые 6 датчиков надо один модуль acb (еще полтинник)

плюс всякие кроссплаты, грозозащиты и т.д.

итого на каждый путь или участок пути 4 датчика, 4 amc, 1 acb

и куча кабеля в придачу

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Luke

Коллеги, вы мне ответьте, для вас то какая разница за кем отказ? Или вы думаете ДСП сейчас премию выпишут? Да снимут её к бабке не ходи!

Старик Хоттабыч

а где СПРАВЕДЛИВОСТЬ....ТОГДА????

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

дспзVS

Сейчас самое главное для руководства-объявить очередной месячник с заумным названием в целях обеспечения БД.
Уже предчувствую сколько макулатуры (в виде регламентов,новых распоряжений и дополнений к инструкциям) появится на раб.столе ДСП.

В очередной раз столкнули лбами движков с локомотивщиками,а решений проблем никаких не предвидится...

Эдвардт

Подсчитал: расстояние от изостыка (М-6) до переезда, у которого остановился (?) вспомогательный ВЛ11, = 45 м; длина секции электровоза = 16,44 м. Т. о., на секции 2СП находилось 10 колпар. И что – все на песке?.. Бывали вообще подобные прецеденты?

Ну и вопрос со странными повреждениями ЭП2К остаётся открытым: http://scbist.com/attachments/narush...-2014-g-s1.jpg – царапины начинаются с середины борта, а метельник и поручни остались невредимыми. Не странно ли?..

Александр

От изостыка до предельного столбика там то ли 22, то ли 24 метра

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Эдвардт

Изостык – напротив М-6? Предельный столбик – у переезда? Где же там 22 м? Да даже если 22 м, 6 колпар – мало для шунтирования?

Ivan078

От М6 до переезда = рама 1/11 (?)+половина съезда=14+11*5/2=41-42 метра.

Эээээ... песок (насколько я знаю) сыпется под все пары одновременно на одинаковом расстоянии от колеса и на песок заезжают все колёса ОДНОВРЕМЕННО. Очевидно, что от количества колёсных пар это не зависит.
Да и потом, думаете инструкция о съезде с песка просто так с потолка появилась?

Ну, если включить голову, подумать и представить физику процесса, то всё объяснимо: ЭП2К имеет длину 21,8 м, база - порядка 12 м. Расстояние от конца кривой до точки контакта =11*5/2-(20-7,5)=
15 м - то есть электровоз встал на прямую примерно за 4 метра до первого шкворня. Плюс динамика прохождения кривой радиусом 300 м предполагает "некоторое" отклонение корпуса электровоза (в связи с высоким центром тяжести) наружу. Время компенсации этого отклонения - порядка 0,5 секунды, за это время электровоз проходит 6 метров. То есть зона удара должна находиться примерно от первой КП до второго шкворня. Где она находится? Правильно - возле 3 КП.
С учётом отсутствия точных расстояний и моделирования поведения корпуса электровоза - вполне допускаю, что так и было.

А если бы ВЛ-11 ехал - то шунт был бы и секция моргала бы, и выходной со II перекрылся бы, это бы всплыло сразу, и "сюда ходили" не только Т, но и Ш, и П, и Д. ОЧЕВИДНО ЖЕ!

К ДСП, конечно, тоже вопрос, что он проигнорировал доклад дежурного по переезду... Но вопрос что там был за доклад, в какой форме, что было указано - может там была формулировка "близко" или "мне кажется", а у него по пульту - свободно. Он же не мог знать, что бригада нарушит свои инструкции и не съедет с песка...
Хотя, тоже знать, что 69 длина поезда + доп. локомотив и не удостовериться... С другой стороны - под утро уже время было. Кстати, там вопрос с режимом отдыха ДСП тогда всплывает.
в общем в данном случае брак имхо 100% на Т, Д - по осколочному принципу типа "знал бы где упаду".
Вина Т - очевидна, а вина Д - не очевидна.

tyubik

Только что в голову пришёл очевиднейший ответ:
- А как бы ещё он [локомотив грузового поезда] ТАМ [на месте столкновения с пассажирским поездом] оказался! )))

beatl

Разве ? Песок сыпется под каждую телегу, точнее под переднее её колесо.