Цитата:
Сообщение от Эдвардт
Подсчитал: расстояние от изостыка (М-6) до переезда, у которого остановился (?) вспомогательный ВЛ11
|
От М6 до переезда = рама 1/11 (?)+половина съезда=14+11*5/2=41-42 метра.
Цитата:
Сообщение от Эдвардт
на секции 2СП находилось 10 колпар. И что – все на песке?.. Бывали вообще подобные прецеденты?
|
Цитата:
Сообщение от Эдвардт
6 колпар – мало для шунтирования?
|
Эээээ... песок (насколько я знаю) сыпется под все пары одновременно на одинаковом расстоянии от колеса и на песок заезжают все колёса ОДНОВРЕМЕННО. Очевидно, что от количества колёсных пар это не зависит.
Да и потом, думаете инструкция о съезде с песка просто так с потолка появилась?
Цитата:
Сообщение от Эдвардт
Ну и вопрос со странными повреждениями ЭП2К остаётся открытым – царапины начинаются с середины борта, а метельник и поручни остались невредимыми. Не странно ли?..
|
Ну, если включить голову, подумать и представить физику процесса, то всё объяснимо: ЭП2К имеет длину 21,8 м, база - порядка 12 м. Расстояние от конца кривой до точки контакта =11*5/2-(20-7,5)=
15 м - то есть электровоз встал на прямую примерно за 4 метра до первого шкворня. Плюс динамика прохождения кривой радиусом 300 м предполагает "некоторое" отклонение корпуса электровоза (в связи с высоким центром тяжести) наружу. Время компенсации этого отклонения - порядка 0,5 секунды, за это время электровоз проходит 6 метров. То есть зона удара должна находиться примерно от первой КП до второго шкворня. Где она находится? Правильно - возле 3 КП.
С учётом отсутствия точных расстояний и моделирования поведения корпуса электровоза - вполне допускаю, что так и было.
А если бы ВЛ-11 ехал - то шунт был бы и секция моргала бы, и выходной со II перекрылся бы, это бы всплыло сразу, и "сюда ходили" не только Т, но и Ш, и П, и Д. ОЧЕВИДНО ЖЕ!
К ДСП, конечно, тоже вопрос, что он проигнорировал доклад дежурного по переезду... Но вопрос что там был за доклад, в какой форме, что было указано - может там была формулировка "близко" или "мне кажется", а у него по пульту - свободно. Он же не мог знать, что бригада нарушит свои инструкции и не съедет с песка...
Хотя, тоже знать, что 69 длина поезда + доп. локомотив и не удостовериться... С другой стороны - под утро уже время было. Кстати, там вопрос с режимом отдыха ДСП тогда всплывает.
в общем в данном случае брак имхо 100% на Т, Д - по осколочному принципу типа "знал бы где упаду".
Вина Т - очевидна, а вина Д - не очевидна.
