...как подумаешь-из-за линзы...аж страшно становится...

скобарь74 добавил 01.11.2014 в 23:52
Кстати,а что за бригада?

Разбор в ЦДИ прошел, Николай Николаевич участвовал в разборе, хочется услышать его мнение по этому вопросу. Будет ли ставиться вопрос не о запрете пользования личным транспортом, а о его легализации (например заключение договоров) или как всегда:
1 Запрет на пользование личным транспортом
2 Увольнение за пользование личным транспортом
3 Расписки о недопущении пользования личным транспортом

Да лучше и не спрашивай, работаем на МЖД бригадным методом - дурдом, хотя, как говорит НН в расчетном листке иногда появляются приятные цифры

Приятный дурдом!:oiE:

Разбор длился 5 часов. Я был в течение 45 минут. Но вопросы задать успел...
Мысли следующие:
Первое. Ни о какой легализации использования личного авто речь не идет и идти не может. Принципиальный момент - возить только себя или себя и других работников предприятия. Когда-то давно в ШЧ были почтальоны - телеграммы развозили. Вот такой почтальон - теоретически - наверное мог бы работать на личном авто. Все остальные работники ШЧ ( и не только ШЧ ) - вряд ли. Да и нет такой необходимости...
Второе. Вопрос о том, будет ли этот случай связан с производством - еще не решен окончательно. Но если строго следовать букве закона - этот случай не связан с производством по формальным признакам. На личном авто компания в которой все, кроме водителя, в состоянии алкогольного опьянения, после окончания работы - чистой воды пикник... Это я к тому, что садясь в личный автомобиль в производственных целях, каждый ставит себя подобную ситуацию - "в случае чего" травматизм может оказаться непроизводственным со всеми вытекающими последствиями.
Третье. В ДТП безусловно виноват водитель "Тойоты". Но - если бы это был УАЗ-буханка - погибших бы не было совсем или был бы максимум один. Если бы за рулем был штатный водитель - ДТП не было бы, поскольку он всегда проезжал этот перекресток очень осторожно. Да УАЗ и не провоцирует лихачество.
Четвертое. Безусловно, одной из главных причин является крайне низкий уровень руководства со стороны ШЧ и его замов. Фактически ШЧ никем не руководил и ничем не управлял - все пили когда хотели, ездили как хотели и т. д.
Пятое. В этой дистанции из контура управления совершенно выключен диспетчер дистанции. ШЧД превратился в статиста, который тоже ничего не контролирует и ни с кого ничего не спрашивает.
Шестое. Разговоры про ССПС - что называется, "в пользу бедных". На грузонапряженных участках уже путеизмеритель или дефектоскоп пропустить становится невозможным, а уж ССПС - и подавно. И пытаться рассуждать на тему "пропускать ССПС в ущерб движению поездов" может только человек, далекий от реальности.
Вот примерно так...

Господа СЦБисты- ВАМ понятно сказали- выращивайте у себя крылья и летайте на перегоны или молча терпите отсутствия премий из-за невозможности устранить мелкую пакость в самые короткие сроки... или другой вариант- технику и топливо для него забирайте из под задов всяких начальников и им подобных и используйте по назначению...

Возникает вопрос: а есть ли в этом ШЧ возможность оперативно доставлять бригаду к месту повреждения? Если нет, то почему и что делать?

Прошу прощения, я уже давно смотрю на РЖД со стороны, но прочитав пост Николая Николаевич хочется снизит ему репутацию.
Это что получается, закрутил последний болт и ты уже не на работе, а не пикнике?
Руководство, за которое отвечает более высокое руководство и сам Н.Н. в конечном счете, не справляется с работой, а крайними в ситуации оказались опять подчиненные и их семьи оставшиеся без кормильцев.

В этой бригаде ШНС постоянно находится закрепленный УАЗ-буханка. Один из членов бригады - с правами водителя, это узаконено приказом. Автомобиль на момент ДТП был исправен, заправлен бензином. Стоял возле дома водителя. В предыдущий раз по назначению использовался в воскресенье 26 октября.

Николай Николаевич добавил 02.11.2014 в 22:57
А я и не говорю, что это моя точка зрения. Я - если честно - сам удивился. Но именно так трактуют ситуацию специалисты, которые профессионально занимаются вопросами охраны труда. Причем это не работники ОАО "РЖД".
И, кстати, именно в этом одна из главных причин запрета использования личного транспорта.

Николай Николаевич;

А я и не говорю, что это моя точка зрения. Я - если честно - сам удивился. Но именно так трактуют ситуацию специалисты, которые профессионально занимаются вопросами охраны труда. Причем это не работники ОАО "РЖД".
И, кстати, именно в этом одна из главных причин запрета использования личного транспорта.

____________________________
Н.Н. = а вы не думали не когда, а не послать ли куда подалее всех этих экспертов которые за наши деньги нам строят козни...
и скажу так, желаю напиться, напьюсь в рабочее время, хоть буду на своем транспорте, хоть на служебном- когда сверху кричат бегом устранить, а "буханка" имеет скорость черепахи зачастую(если разогнать больше, есть возможность не собрать ее потом)- какое решение примет бригада-естествено то что надежнее и быстрее.. и вот иногда выходят такие итоги грустные по этому поводу...

Да нет сегодня такой необходимости - использовать личный автотранспорт. Даже при устранении действительно серьезного отказа с задержками поездов. А уж устранение такого отказа, как разбитая линза - ну причем тут скорость УАЗика?
А вот с дисциплиной в цехе было совсем никак - почему-то никто это обстоятельство признавать не хочет (я имею в виду здесь, на форуме).

Честно говоря у меня подсознательно было предположение, что здесь без рюмочки не обошлось, жаль ребят, а вот за горе командиров обидно, забыли, что деньги получают в том числе и за моральный климат в коллективах, если гуляют подчиненные, не без причины это......

Что же касается использования личного транспорта, я категорически не согласен с такими запретами, ездили, ездят и будут ездить в сложившейся ситуации из боязни потерять не только премию, но и работу из-за несвоевременного устранения не только отказов, но и многочисленных замечаний, так разумнее этот процесс легализовать с приемлимыми условиями и сделать управляемым, а не пускать его на самотек.

Н.Н. = а вы не думали не когда, а не послать ли куда подалее всех этих экспертов которые за наши деньги нам строят козни...
Решение о квалификации травматического случая принимает Государственный инспектор, не подконтрольный ОАО , так что "послать" не получится.

Вторая цитата с первой никак не связана? И какова в этом безобразии роль вертикальной структуры ДИ (ЦДИ)?

вот с дисциплины и следует в первую очередь начинать- и начинать надо с руководства - а про устранение отказов-Вы уж не обессудьте, даже такой как разбитая линза у руководства вызывает(не знаю и какими словами это сказать) такое состояние, что иногда страшно становится, в бытность был свидетелем такого случая, и бедный механик и монтер быстро решают такие задачи в ущерб себе,НО спасая опять же себя любыми способами...
Н.Н., прозвучала фраза-машина была заправлена, а ни кто не задался вопросом, может это был последний бензин и его берегли для более серьезных случаев, так как у нас планово идет экономия топлива, должен 5 литров сэкономить что бы тебе на следующий месяц дали на 10 литров меньше и много вообще то вопросов по этому случаю возникает, особенно к руководству данного предприятия... ну а как всегда виновные это погибшие и руководство просто отойдя от шока после разбора и отъезда проверяющих дальше будет будет вести политику выданную из высшего эшелона власти...

Ну вот чего накинулись на человека? Сперва плачутся, что на форуме Николай Николаевич пропал, а стоит ему ответить, сразу во всём винят.

Милая Татьяна- мы не накинулись, у нас с ним дискуссия по поводу , кто на Руси во всем виноват...
а это Вам:
http://womenhappiness.ru/wp-content/.../buket-roz.jpg