НОТАли

Я вообще не могу понять смысла этого твоего высказывания: в каком случае они без замыкания гоняли?

tyubik

Взрез стрелки говорит об этом. По "-" она была, значит никак не замкнута в маршруте с или на IIП . Значит маршрута для обсуждаемого локомотива НЕ БЫЛО.

НОТАли

quote]После выполнения данного задания и закрепления вагона, машинист Антипов О.А. запросился от сигнала М-30, на что получил команду от ДСП Шматова А.С. следовать до сигнала М-6 с синим огнем. В 19 часов 02 минуты мск. вр. ДСП Шматов А.С. дает команду следовать от сигнала М-6 белого по 2-му пути до сигнала 4-2 запрещающего. В 19 часов 03 минуты мск. Bp. машинист Антипов О.А. остановился для посадки приемосдатчика. Далее ДСП Шматов А.С. передает команду на следование по 2- му пути за сигнал Н-2, где в свою очередь составитель поездов Паутов А.А., находясь в междупутии, подсказывает, что можно заезжать. Машинист Антипов О.А., не правильно восприняв команду ДСП, выполнив регламент переговоров: «за сигнал М-2»,[/quote]

Если машинист смог проехать стрелку 6, доехав за М16 или не совсем доехав за М16, но главное проехал стрелку 6, значит она была в "+", а потом скорее всего он освободил секцию со стрелкой 6, (даже, если она была замкнута в маршруте, она должна была разомкнуться после освобождения) и ДСП, возможно, успела установить маршрут, в котором стрелка 6 в "-". Или не так?

tyubik

Если машинист смог проехать стрелку 6, доехав за М16 или не совсем доехав за М16, но главное проехал стрелку 6, значит она была в "+", а потом скорее всего он освободил секцию со стрелкой 6, (даже, если она была замкнута в маршруте, она должна была разомкнуться после освобождения) и ДСП, возможно, успела установить маршрут, в котором стрелка 6 в "-". Или не так?[/quote]
Судя по картинке он не освободил секцию, в которой стр.№6 замкнута по "+".
Вопрос, собственно один:где находился обсуждаемый локомотив на момент получения приказа следовать за М2 (НII)?

НОТАли

Давай порассуждаем: что тебе даст ответ на этот вопрос?

tyubik

Понял, заткнулся.

дспзVS

Однозначно-между стр.6 и сигн.Н2. А где именно?-вопрос.

Витос

Зачем он вообще начал утюжить эту несчастную стрелку №6 туда-обратно? Ну взрезал пошерстно, так и стой на месте! Нет, его поперло против шерсти! Тупо сам себе сход сделал. А убрался бы после взреза за М2, так СЦБисты с путейцами по-быстренькому устранили бы...

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

дспзVS

Вечная беда после всех взрезов. Наверное,от растерянности или неграмотности.

Скиталец

54 поста. И всего лишь один от хозяина, Василича.

Василич

Соседний цех. Я в детали не вникал.

__________________
что есть красота
И почему её обожествляют люди?
Сосуд она, в котором пустота,
Или огонь, мерцающий в сосуде?

недоводин в.а.

Качество связи конечно роль играет хотя маневровая в УКВ диапазоне и конташка уй как то до фени... Но нагрузка на ДСП - не раз наблюдал : ДСП докладывает маршрут по всей форме, в это время её по КВ или УКВ настойчиво вызывают машинисты мучительно- требовательным тоном, закончив регламент с маневровым ДСП тут же начинает говорить с машинистами долго выясняя с какой рации её вызывали ( на световые индикаторы не обращает внимания) при этом машинист также не обращая внимания на световые индикаторы отвечает ДСП да не в том диапазоне в котором его зовёт ДСП ... а в это время ТЧМ и составитель проговаривают свой регламент а ДСП не вникая в суть сказанного - "Верно! выполняйте !".

micush

Именно так. На Украине на многих металлургических комбинатах внедрена микропроцессорная система диспетчерского контроля. Так когда посмотрели "черный ящик" за первый месяц эксплуатации, то проездов запрещающих при маневрах и исправных устройствах СЦБ было очень очень много. Показали записи начальству. И Д и Т получили втык (и узнали что все пишется). Последующие записи показали что количество немаршрутизированных маневров сразу сократилось на порядок.

Александр

А что эти записи показали насчёт количества выполненной маневровой работы и пережога соляры?
У нас на станциях частенько маневровые расставлены "наугад", а не как было бы удобно Т и Д.
Добавили одни стрелки, другие убрали, потом ещё добавили и тд.
Потом новая централизация, а все маневровые на старых местах, мало ли чё, шоб вопросов потом не было, максимально сохраним существующие. Вот где начало немаршрутизированных манёвров надо искать.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

drossel-2

Меня такая мысль часто посещала. Я вообще думал, что и стрелки двух-трёхэтажными литерами было бы здорово обозначать: не 2, а Б3 - то есть, значит, по третьему пути прямо либо со стрелочной улицы "Б" на третий путь в нечетном направлении, не 4, а 1Б - по первому прямо либо с первого на "Б", не 2/4, а 1Б3, не 1-й между 4-ой и 6-ой, а А1Б и т. п. и маневровые обзывать именем того, кого они прикрывают.
Звуки эм и эн на слух различить невозможно. Доказано наукой. Подтверждаю компетентно, я над этой темой три года в институте трудился. Различить не смог. Как минимум нужно произносить эму и эне.
М-да... А темы я не понял... В какую сторону ехать? Будь я на месте машиниста, сделал бы то же...