Александр

Не надо ничего усложнять с нумерацией. Просто в данном случае команда на следование за Н2 прозвучала так, как и должна была звучать (манёвры производились ПО СИГНАЛАМ), а за М2 должна была звучать: осаживайтесь за М2 ПОД ЗАПРЕЩАЮЩИЙ
Виноват машинист однозначно. Стал осаживать, не получив команды на проезд ЗАПРЕЩАЮЩЕГО, точнее, отсутствующих маневровых

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Torquato Tasso

Юрий Левитан в таком случае мог бы предотвратить гораздо больше взрезов

дспзVS

Ну уж никак не осаживайтесь одиночному тепловозу (ещё и капот того находится по направлению сигнала М2)

Adagumer

Не было бы разнослушаний, а то пойди разберись Н2 М2, можа там ДСП конфету жувал и получилось косноязычно!

tyubik

Судя по картинке, локомотив не проехал М16 в чётном направлении, шунтируя рельсовую цепь, в которую входит стр. №6, соответственно в маршруте от м30 на IIП эта секция не разомкнулась. Как при этой ситуации стрелка могла перевестись в "-" чтобы её "взрезали"?

Кабанбай Батыр

Вечерело, мороз крепчал...

Во-первых: маневровый маршрут от сигнала М6 на 2-й путь (а не за ... или до...);
Во-вторых: если игнорировать во-первых, то маршрут от маневрового сигнала М6 за выходной сигнал Н2 (до выходного сигнала Ч2);
В-третьих: если во-первых и во-вторых игнорировать, то машинист выполняет команду (начинает движение) только после того, как ДСП подтвердила правильность восприятия команды:
1. ДСП: "тепловоз №874 следуем по разрешающему показанию сигнала сигнала М6 за Н2";
2. Машинист: "тепловоз №874 следуем по разрешающему показанию сигнала сигнала М6 за Н2";
3. ДСП: "верно, выполняйте";
4. И только после этой фразы машинист может начать движение.

tyubik

Пардон, не от М30, но от М6.

НОТАли

А как могла перевестись стрелка, если она входила в занятую рельсовую цепь?

tyubik

Если верить картинке, то стр. №6 замкнута в установленном маршруте по "+". Как её в этой ситуации можно было "взрезать" обсуждаемым локомотивом?

Витос

Но локомотив же уехал, судя по картинке, за стык М16?

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

tyubik

Про то и речь.
Секция занята, замкнута, а стрелка переводится.

tyubik добавил 13.10.2013 в 16:49
Как раз судя по картинке он шунтирует обе р.ц.

Витос

Картинка дерьмовая. Нет достоверности.

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

tyubik

Вот в каких мелочах дьявол, а не в дикции. Наверняка на этом рисунке и стыки не все обозначены.

НОТАли

Я думаю, что локомотив все-таки полностью освободил секцию, в которую входит стрелка 6. Потому что он же проехал, двигаясь на второй путь, стрелку 6 в плюсовом положении.

tyubik

Если самого интересного не рассказывают (разомкнулся ли маршрут от М6 на IIП и где находился локомотив в момент команды следовать за М2 (или НII)), то значит либо сами не разобрались, либо нам этого знать не следует.
А судя по картинке на ст. Братск переводятся стрелки в замкнутых и занятых изолированных секциях.