Grin59

07.01.2012 в 09-50 на станции Соктуй однопутного с двухпутными вставками неэлектрифицированного участка Борзя - Забайкальск допущена остановка экстренным торможением поезда № 5802 (62 вагона, вес 3035 тонн) с тепловозом ЗТЭ10МК № 1292 приписки ТЧЭ Борзя под управлением машиниста этого же депо Курносова из-за схода двух головных груженых платформ - плетевозов с нарушением габарита по 4-му пути станции.
У вагонов в сходе выбиты тележки, габарит по первому главному пути не нарушен.
Поезд следовал в режиме выбега со скоростью 25 км/час.
При регулировочном торможении в правой кривой машинист увидел смещение рельсовых плетей на головных платформах № 19808278, № 198008302 и применил экстренное торможение.
Место схода: 6560 км пк 5 + 25 м, профиль пути - подъем 5,8 %о, кривая радиусом 646 м, температура наружного воздуха - 24 °С.
Для ликвидации последствий схода поднят ВП станции Борзя (19 км), приказ в 10-13, отправился в 10-53, прибыл на Разъезд 81 км в 11-17.
В 11-20 из ВП Борзя со станции Разъезд 81 км на автомобиле отправлены 2 бензореза к месту работ.
В 11-30 приступили к резке рельсовых плетей.
В 11-36 со станции Разъезд 81 км за хвостовой частью поезда отправлен локомотив 1,5 2ТЭ10М № 2803/2545. В 12-23 локомотив объединился с хвостовой частью поезда, в 13-09 отправились с перегона.
В 12-30 рельсовые плети обрезаны газосварочным оборудованием.
В 13-30 хвостовая часть поезда (60 вагонов) проследовала Разъезд 81 км.
В 13-39 ВП Борзя отправлен на перегон, в 13-50 прибыл к месту работ.
В 13-56 открыто движение по 3-му пути станции Соктуй со установленной скоростью (40 км/час).
В 14-08 со станции Соктуй отправлен первый поезд № 2135.
В результате схода на стрелке № 2 погнута 2-я соединительная тяга, серьга контрольной тяги; на стрелке № 6 сбит электропривод, повреждены все тяги, сбиты карликовый светофор Н-4, 2 дроссель-трансформатора, 2 путевых ящика.
Предварительным расследованием установлено: при следовании состава из платформ, груженных рельсовыми плетями, произошел излом плети, находящейся на 3-м ярусе платформы (от конца плети 12,5 м, от сварного стыка 0,7 м) квалифицированного по НТД/ЦП 1-93 по коду 20 (поперечные трещины в головке рельса в виде светлых пятен и изломы из-за них, вызванные внутренними пороками - флокенами, газовыми пузырями и др.); в результате излома произошло падение отломившегося куска плети с верхнего яруса между платформами и упирание его в балластную призму с повреждением 5 шпал, в результате чего допущен сход 2-х платформ: 1-й с головы № 19808278 и 2-й головы № 198008302. Рельсы Кузнецкого металлургического комбината ЭУБ 23941 и ЭУБ 29911. Плеть сварена из новых рельс на РСП-М станции Зилово 29.12.2011.
Плетевоз отправлялся 04.01.2012 со станции Зилово для выгрузки плетей на перегоне Харанор - Даурия.
От ОАО «РЖД» направлен зам. ЦДРП Волков,
На расследование выехали: НЗ-1 Матющенко, зам. РБ-1 Климчук, ДРП Луньков, Ш Иванов, ШГИ Зенин, ПЧ-20 Костромитин.
Задержан поезд № 521 на 2-22.
Данные по локомотивной бригаде:
- машинист тепловоза Курносов B.C., стаж работы с 2004 г., без класса квалификации, 1 группа профотбора.
- помощник машиниста тепловоза Ламцов А.И., стаж работы с 2011 г., 1 группа профотбора.

Свист

Повезло коллегам в праздничный день.

tyubik

А Сасин где теперь?

tyubik добавил 08.01.2012 в 17:01
Иванов, Иванов...
Это не с Дальневосточной? Или однофамилец?

Grin59

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По случаю схода вагонов в поезде №5802 на станции Соктуй участка Петровский завод – Шилка – Забайкальск Забайкальской ж.д.


07 января\У0\2 года в 09 часов 50 минут на 6560 км пк 5 на (^стрелочном участке «ЧП» станции Соктуй однопутного перегона Разъезд 81^- Соктуй не электрифицированного участка Борзя - Забайкальск в поезде №5802 (вес 3035 т, 62 вагона) с тепловозом ЗТЭ10МК №1292 (приписки ТЧЭ Борзя под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Борзя в составе машиниста Курносова В,С., помощника машиниста Ланцова АЛ при скорости 27 км/час в режиме выбега произошел сход первой по ходу тележки второго с головы вагона №19808294. Поезд №5802 был остановлен на 6560 км пк 8 экстренным торможением.
При осмотре состава обнаружен сход первой и второй тележки второго с головы вагона №19808294 и сход первой и второй тележки первого с головы вагона №19808278 с выходом в габарит 4-го пути, без нарушения габарита по I главному пути.
В сошедшем состоянии вагон проследовал 250 м.
Температура наружного воздуха -30°С, рельса -32°С.
В результате схода повреждены вагоны №19808294 и №19808278 в объеме текущего отцепочного ремонта, 5 деревянных шпал, 16 клемных болтов, 6 стыковых болтов, 2-ая тяга на стрелочном переводе №6
Перерыв в движении поездов составил 3 часа 43 минут.
Для определения причины схода проведена инструментальная проверка технического состояния локомотива, сошедших вагонов, пути на подходах к месту и в месте схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что тепловоз ЗТЭ10МК №1292 приписки эксплуатационного локомотивного депо Борзя Забайкальской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.
Сошедшие вагоны №19808278 и №19808294 - первый и второй по ходу, построены 8.11г., собственник ПМС-328 ст. Могоча, эксплуатируются в технически исправном состоянии,
Характеристика пути: спуск 6,5 тыс. год укладки 1996, капитальный ремонт 1998 год, средний ремонт 2008 год, тип рельс Р-65, звеньевой, шпалы - деревянные эпюра 2000, балласт щебеночный, кривая правая радиус 646 метров, возвышение 60 мм, последний проход путеизмерительного вагона №031 24.12.11г. путь оценен хорошо 12 неисправностей 2-ой степени, из них 8 неисправностей по ширине колеи, 2 неисправности по рихтовке, 2
неисправности по просадке. При проверке средствами дефектоскопии дефектов не обнаружено.
На месте схода 6560 км пикеты 5-7 неисправностей не выявлено
Расследованием установлено.
Согласно перевозочных документов груз следовал по отправке №ЭД 781024 станция отправления Зилово Заб, Ж. Д. станция назначения Харанор Заб. Ж. Д.
Вся отправка состоит из 61 платформы (голова 19808252 - хвост 19808278), общая масса груза согласно документов составляет одну тысячу пятьсот пятьдесят семь тонн. На вагоны погружено 30 мест рельсов Р-65. Грузоотправителем является путевая машинная станция №328 структурное подразделение Забайкальской дирекции по ремонту пути, структурное подразделение ЦДРП. Получателем является путевая машинная станция №247 структурное подразделение Забайкальской дирекции по ремонту пути, структурное подразделение ЦДРП. Согласно перевозочных документов погрузка произведена на основании пунктов 6, 6,3, 6.4, инструкции ЦП-4596 ответственным за размещение груза является бригадир ПМС-328 Зимина А. А. Скорость следования состава установлена согласно приказа 145/Н от 19.04.10г.
Согласно вагонного листа вагоны поданы под погрузку 21.12.2011 года в 05-15, погружены 04.01. 2012 года в 10-00.
В журнале диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58 бригадиром ПМС-328 Михайловым С.В, 04.01.2012 в 15 час 55 мин произведена запись о готовности к транспортированию: «Рельсовозный состав находится в груженном транспортном состоянии. Все плети закреплены согласно инструкции ЦП- 4596. Готов к следованию со станции Зилово до станции Харанор. Скорость согласно приказа № 145/Н. Классный вагон №19754712 объединить с западной стороны. Бригадир Михайлов С.В. Номер удостоверения 002539»
Согласно приказа начальника путевой машинной станции №328 от 09.12.11г. №227 за рельсовозным поездом №5, турным вагоном №19754712 закреплены машинисты железнодорожных строительных машин: Михайлов Сергей Витальевич - старший смены, Рыжаков В.А., Мачнев А.А., Шлыков И.В.
В нарушение Руководства по эксплуатации 2939.00.00.000РЭ «Состав рельсовозный повышенной вместимости РС-800/3» 2005г. сопровождающие в пути следования груженого спецсостава не наблюдали за положением рельсовых плетей, своевременно не выявили отсутствие направляющей лыжи правой плети 3-его яруса.
При выполнении машинистом Курносовым B.C. регулировочного торможения на 6560 км пикет 1 перегона Разъезд 81 - Соктуй произошла надвижка свободных концов плетей из-за сжатия автосцепных устройств в составе.
Свободный конец крайней правой плети третьего яруса без направляющей лыжи во время движения поезда уперся в вертикальную стойку ребордной опоры, в результате из-за возникшего напряжения произошел хрупкий излом плети на расстоянии 8,5 метров от конца рельса по сварному шву. Отломавшийся рельс упал на нижний ярус второй по ходу движения платформы, а так как продолжалось регулировочное торможение» рельс по инерции начал перемещаться по ходу движения поезда, провалился через технологическое отверстие платформы и одним концом уперся в шпалы, в результате чего произошел сход первой тележки'вагона №19808294. При заезде с отклонением на станцию Соктуй, на стрелочном переводе №6 произошел сход второй тележки вагона №19808294 и сход двух тележек вагона №19808278.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в грузовом поезде №5802 явилось отсутствие направляющей лыжи на свободном конце плети третьего яруса. Сопутствующей причиной явилось нарушение Руководства по эксплуатации 2939.00.00.000РЭ «Состав рельсовозный повышенной вместимости РС-800/3» 2005г. - наличие на направляющей платформе №1 ребордных роликов (согласно Руководства должны быть безребордные).
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести к учету но ответственности за Путевой машинной станцией №328 'Забайкальской дирекции по ремонту пути.

na.ser

Вообще, новый год был супер.