Grin59

ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По случаю схода вагонов в поезде №5802 на станции Соктуй участка Петровский завод – Шилка – Забайкальск Забайкальской ж.д.


07 января\У0\2 года в 09 часов 50 минут на 6560 км пк 5 на (^стрелочном участке «ЧП» станции Соктуй однопутного перегона Разъезд 81^- Соктуй не электрифицированного участка Борзя - Забайкальск в поезде №5802 (вес 3035 т, 62 вагона) с тепловозом ЗТЭ10МК №1292 (приписки ТЧЭ Борзя под управлением локомотивной бригады ТЧЭ Борзя в составе машиниста Курносова В,С., помощника машиниста Ланцова АЛ при скорости 27 км/час в режиме выбега произошел сход первой по ходу тележки второго с головы вагона №19808294. Поезд №5802 был остановлен на 6560 км пк 8 экстренным торможением.
При осмотре состава обнаружен сход первой и второй тележки второго с головы вагона №19808294 и сход первой и второй тележки первого с головы вагона №19808278 с выходом в габарит 4-го пути, без нарушения габарита по I главному пути.
В сошедшем состоянии вагон проследовал 250 м.
Температура наружного воздуха -30°С, рельса -32°С.
В результате схода повреждены вагоны №19808294 и №19808278 в объеме текущего отцепочного ремонта, 5 деревянных шпал, 16 клемных болтов, 6 стыковых болтов, 2-ая тяга на стрелочном переводе №6
Перерыв в движении поездов составил 3 часа 43 минут.
Для определения причины схода проведена инструментальная проверка технического состояния локомотива, сошедших вагонов, пути на подходах к месту и в месте схода, проанализированы режимы ведения поезда и управления автотормозами, изучена необходимая техническая документация.
Установлено, что тепловоз ЗТЭ10МК №1292 приписки эксплуатационного локомотивного депо Борзя Забайкальской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии.
Нарушений режима ведения поезда и управления тормозами со стороны локомотивной бригады допущено не было.
Сошедшие вагоны №19808278 и №19808294 - первый и второй по ходу, построены 8.11г., собственник ПМС-328 ст. Могоча, эксплуатируются в технически исправном состоянии,
Характеристика пути: спуск 6,5 тыс. год укладки 1996, капитальный ремонт 1998 год, средний ремонт 2008 год, тип рельс Р-65, звеньевой, шпалы - деревянные эпюра 2000, балласт щебеночный, кривая правая радиус 646 метров, возвышение 60 мм, последний проход путеизмерительного вагона №031 24.12.11г. путь оценен хорошо 12 неисправностей 2-ой степени, из них 8 неисправностей по ширине колеи, 2 неисправности по рихтовке, 2
неисправности по просадке. При проверке средствами дефектоскопии дефектов не обнаружено.
На месте схода 6560 км пикеты 5-7 неисправностей не выявлено
Расследованием установлено.
Согласно перевозочных документов груз следовал по отправке №ЭД 781024 станция отправления Зилово Заб, Ж. Д. станция назначения Харанор Заб. Ж. Д.
Вся отправка состоит из 61 платформы (голова 19808252 - хвост 19808278), общая масса груза согласно документов составляет одну тысячу пятьсот пятьдесят семь тонн. На вагоны погружено 30 мест рельсов Р-65. Грузоотправителем является путевая машинная станция №328 структурное подразделение Забайкальской дирекции по ремонту пути, структурное подразделение ЦДРП. Получателем является путевая машинная станция №247 структурное подразделение Забайкальской дирекции по ремонту пути, структурное подразделение ЦДРП. Согласно перевозочных документов погрузка произведена на основании пунктов 6, 6,3, 6.4, инструкции ЦП-4596 ответственным за размещение груза является бригадир ПМС-328 Зимина А. А. Скорость следования состава установлена согласно приказа 145/Н от 19.04.10г.
Согласно вагонного листа вагоны поданы под погрузку 21.12.2011 года в 05-15, погружены 04.01. 2012 года в 10-00.
В журнале диспетчерских распоряжений ф. ДУ-58 бригадиром ПМС-328 Михайловым С.В, 04.01.2012 в 15 час 55 мин произведена запись о готовности к транспортированию: «Рельсовозный состав находится в груженном транспортном состоянии. Все плети закреплены согласно инструкции ЦП- 4596. Готов к следованию со станции Зилово до станции Харанор. Скорость согласно приказа № 145/Н. Классный вагон №19754712 объединить с западной стороны. Бригадир Михайлов С.В. Номер удостоверения 002539»
Согласно приказа начальника путевой машинной станции №328 от 09.12.11г. №227 за рельсовозным поездом №5, турным вагоном №19754712 закреплены машинисты железнодорожных строительных машин: Михайлов Сергей Витальевич - старший смены, Рыжаков В.А., Мачнев А.А., Шлыков И.В.
В нарушение Руководства по эксплуатации 2939.00.00.000РЭ «Состав рельсовозный повышенной вместимости РС-800/3» 2005г. сопровождающие в пути следования груженого спецсостава не наблюдали за положением рельсовых плетей, своевременно не выявили отсутствие направляющей лыжи правой плети 3-его яруса.
При выполнении машинистом Курносовым B.C. регулировочного торможения на 6560 км пикет 1 перегона Разъезд 81 - Соктуй произошла надвижка свободных концов плетей из-за сжатия автосцепных устройств в составе.
Свободный конец крайней правой плети третьего яруса без направляющей лыжи во время движения поезда уперся в вертикальную стойку ребордной опоры, в результате из-за возникшего напряжения произошел хрупкий излом плети на расстоянии 8,5 метров от конца рельса по сварному шву. Отломавшийся рельс упал на нижний ярус второй по ходу движения платформы, а так как продолжалось регулировочное торможение» рельс по инерции начал перемещаться по ходу движения поезда, провалился через технологическое отверстие платформы и одним концом уперся в шпалы, в результате чего произошел сход первой тележки'вагона №19808294. При заезде с отклонением на станцию Соктуй, на стрелочном переводе №6 произошел сход второй тележки вагона №19808294 и сход двух тележек вагона №19808278.
Комиссия считает, что причиной схода вагонов в грузовом поезде №5802 явилось отсутствие направляющей лыжи на свободном конце плети третьего яруса. Сопутствующей причиной явилось нарушение Руководства по эксплуатации 2939.00.00.000РЭ «Состав рельсовозный повышенной вместимости РС-800/3» 2005г. - наличие на направляющей платформе №1 ребордных роликов (согласно Руководства должны быть безребордные).
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 г. № 163 с учетом дополнений и изменений согласно требований приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 г. № 180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход железнодорожного подвижного состава в грузовом поезде и отнести к учету но ответственности за Путевой машинной станцией №328 'Забайкальской дирекции по ремонту пути.