А попробуйте "примерить" к железной дороге разряженную автоблокировку.
У нас в Киеве основным средством сигнализации, согласно ПТЭ метрополитенов Украины, является система АЛС-АРС. Это значит, что на станциях есть только выходные светофоры и светофоры, ограждающие стрелки и враждебные маршруты. На перегонах нет проходных светофоров.
При сигнальном показании "ОЧ" (отсутствие частоты) на локомотивном указателе допустимой скорости машинист, согласно ПТЭ, обязан заказать автоблокировку.

Даже пытаться не буду, я убежденный сторонник мнения о том, что "специальность или профессию нужно изучать "с детства".

Вы ошибаетесь. В Московском метрополитене (а именно его светофоры тут обсуждаются) автоблокировка со светофорами и защитными участками используется на линиях 2 (вместе с 11а), 3 (частично), 4, 5 (кольцевой), 6 и 7. И светофоры-автоматы не то что не погашены, а считаются основным средством сигнализации.

Георгий Штейн добавил 29.03.2018 в 22:00
Не совсем так. Все знают простое правило: светофор автоматического действия - обязательно начинается с цифр, светофор полуавтоматического действия - обязательно начинается с букв, светофор независимого действия - обязательно начинается с буквы "М". Далее, все знают, что светофоры полуавтоматического действия (т.е. включенные в централизацию) могут обозначаться как угодно.

Поэтому:
1) Машинисту обязательно знать только значения сигнальных огней (выучить ИСИ), но если он водит поезда не только по своей линии - тогда также обязан знать соседние линии, на которые и с которых он перегоняет поезда. Кстати, класс машиниста в ММ зависит от того, водит ли он поезда только по "своей" линии, или также перегоняет составы на другие линии, или вообще перегоняет составы с линии на линию в одно лицо.
2) ДЦХ (или, по-железнодорожному, ДНЦ) обязаны знать назначение и нумерацию всех светофоров-полуавтоматов по обслуживаемой линии. Соответственно, ДЦХ (особенно подменные) делятся на тех, кто: способен управлять движением только по своей линии, или может руководить движением на любой линии, куда ни поставь. ДЦХС (старший диспетчер) обязан ориентироваться на любой линии.

При таких условиях, если неопытный диспетчер с неопытным машинистом перегоняют состав по соединительной ветви, получается следующее: машинист едет осторожно и в случае сомнений должен докладывать ДЦХ, а ДЦХ в это время бдит по мониторам за перемещениями и при сомнениях опрашивает машиниста.

Для классических железнодорожников, вероятно, всё это несколько дико.

Георгий Штейн добавил 29.03.2018 в 22:16
Хотел бы ошибиться, но вряд ли дождетесь. В 2013 или 2014 году в Московском метрополитене вышел документ, который регламентирует правила нумерации стрелок на станциях с путевым развитием. Не то, чтобы до того момента никаких таких правил не существовало - просто они если и были, то мохнатых годов, и когда понадобилось, то оказалось, что легче выпустить новый приказ, чем найти.

Разумеется: станция "Площадь Александра Невского" в ведении ММ... .

Они, наверное, ваще мильонэры.:raD:
А в списках Форбс отсутствуют из-за секретности, шоб враг не похитил.

Если сравнивать их зарплату с зарплатой наших машинистов, то да! Про зарплаты машинистов- инструкторов даже говорить страшно.

На самом деле, нумерация светофоров типа "МЕТРО" в метрополитене зависит от их действия. Как правило, цифровое обозначение имеют светофоры автоматического действия, а полуавтоматического действия - цифры с буквами.
Дальше нужно смотреть по какому пути установлены: четный путь - четные индексы, нечетный путь - нечетные индексы.
Буквы могут использоваться из названия станции, например первая или принадлежности пути.

Selena добавил 10.01.2019 в 23:28
2.1.3. Обозначение светофоров

Светофоры автоблокировки обозначаются цифрами (237), светофоры
полуавтоматического действия – буквами с цифрами (ТС10) или одними
буквами (В).
К обозначению светофоров автоматического и полуавтоматического
действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций,
добавляется буква «М» (например 331М, ПК72М), а к обозначению светофоров
полуавтоматического действия, связанных с контрольно-габаритными
устройствами, добавляется буква «Г» (например БГ201Г, АВ20МГ).
Светофоры ограждения обозначаются в зависимости от места установки:
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в
правильном направлении обозначаются буквой «М» с добавлением цифрового
номера металлоконструкции;
- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в
неправильном направлении обозначаются буквами «МК» с добавлением
цифрового номера металлоконструкции;
- к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения
металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее
движение, к основному обозначению добавляется буква «Н» или «Ч», что
соответствует нечетному или четному направлению движения соответственно

Это из их ИСИ?

Нет. В ИСИ такое не пишут. Я думаю это местная бумажка