В Питере - на закрытых станциях - поезда останавливаются "дверь в дверь" в автоматическом режиме.

Сечений есть бесконечное множество: причем как станций (зачем?!), так и туннелей.

Вечер перестает быть скучным. А это что?

Еще раз - по станции закрытого типа проходят два тоннеля перегонного габарита. Между ними - центральный перрон/вестибюль/зал (не знаю, как он правильно называется). Никаких излишеств в виде пространства над поездами, никаких колонн и лишнего объема между колоннами.

Платформенные двери, а чО?

Aleksey_Vladimirovich добавил 19.03.2018 в 22:30
Займитесь обделкой.

Я? Нет, не буду...

Вот и славно; заодно разумейте, что не от проходческого щита станция роется, а вовсе наоборот.

Да я не о способе строительства, а об объеме работ, как строительных, так и отделочных.

Полагал, что заострите внимание на контроле остановки. Возможно изначально размышлял не туда, предположив, что в случае обездвижения тела проекция его ускорения на искомую плоскость =0; т.е. вторая производная пути по времени сколь угодно близка к "0". Тут либо приращение скорости стремится к минимуму, либо приращение времени - к бесконечности. Но буржуи как-то эту прикладную задачу решили! Возможно директивно.

Aleksey_Vladimirovich добавил 19.03.2018 в 22:57
По каким ещё признакам, кроме ускорения, можно судить о нулевой скорости тела в выбранной системе координат?

эээ-а это с какой стороны относится к обозначению светофоров метро :shocking:?

Прости: разбушевался.

А если скорость постоянна?

tiksi добавил 19.03.2018 в 23:11
Возможно у них разное ускорение?

Равноускоренное движение. Задача контроля скорости не упрощается. Повторюсь: вероятно не по вычислению ускорения нужно делать вывод об остановке поезда.

старая картинка из учебника СЦБ по метро за 1939 год

Николай Николаевич,
Вы правы, строительство станций закрытого типа дешевле, нежели классических станций. Связано это, в первую очередь, с отсутствием необходимости "расширения" тоннелей главных путей в границах станции, отсутствием необходимости строить платформы. Но процесс эксплуатации таких станций показал, что в эксплуатации такие станции гораздо дороже чем обычные, так-как необходимо обслуживать станционные двери и всю аппаратуру с ними связанную. Кроме того, необходимость точной (+/- 15 см) остановки поезда "дверь в дверь" увеличивает время стоянки на станции, что в свою очередь влияет на парность в худшую сторону. Плюс ко всему, из-за особенностей строительства (смотри выше) на станциях закрытого типа, имеющих обособленный станционный путь (тупик, два тупика) за самой станцией - всегда один из главных путей идет на боковое ответвление стрелки (смотри картинку), что так же не способствует увеличению скорости и парности.
Однако, автоматическое управление поездом применяется не везде. Так 3 линия, имеющая самое большое количество станций закрытого типа, вся ездит "на руках", автоведение там демонтировано под корень. Машинисты там набили руку, хотя иногда случаются небольшие проезды, поэтому на таких станциях введен спец.знак "3м" и разрешано осаживание поезда для совмещения дверей поезда и станции.

И всё-таки о светофорах ....Кто-нибудь, что-нибудь, пожалуйста)))