Как движок со стажем расскажу. Раньше (при СССР) башмаки вообще не красили и они были естественного ржавого цвета и поэтому трудно различимы под колесами. Поэтому на них стали наносить 4 белых поперечных полосы, чтобы они были хорошо заметны, будучи установленными под колеса. На одной из дорог (по-моему московской) выпендюрились и покрасили все башмаки в красный цвет. Это кому-то приглянулось (у нас же все должно быть покрашено) и в новом распоряжении по башмакам написали что он доолжен быть окрашен в яркий цвет и на нем должно быть белых 3 полосы (ну надо же чем то выделиться от старого распоряжения, было 4, а мы придумали 3
.
Когда пришла пора писать новое распоряжение по башмакам, тема с полосами и цветом оказалась исчерпанной, но отличиться же надо, и поэтому придумали вместо 4-значного кода станции по ЕСР, наносить 5-значный. Идея в целом правильная, но уровень ж.д. грамотности опять подкачал. Изначально кода ЕСР были 4-значные, с развитием цифровых технологий в 80- годах добавили 5-й контрольный знак. А потом, чтобы легко по коду можно было отличать станцию открытую для грузовых операций от станции закрытой, 5-й знак сдвинули на 6-ю позицию, а вместо 5 знака стали ставить 0 - открыта, а для 5-значного кода в документы из 6-значного всегда и везде берутся первые 4 цифры и последняя 6-я (контрольная).
А не красятся только горочные башмаки, которые под колесами лежат только до первого башмакосбрасывателя, и век которых ввиду быстрого износа, очень недолог, поэтому их разрешают не красить. Спасибо и на этом, хотя видать к следующему распоряжению по башмакам найдутся новые умники, которые захотят внести свою "изюминку"
Почта
