сбрасывающий башмак

Сбрасывающий башмак - приспособление для торможения движущихся групп вагонов (отцепов) и других видов подвижного состава.

В составе сбрасывающего башмака - сам башмак, стрелочный электропривод и гарнитуры для крепления привода к рельсам

Сбрасывающие башмаки

На станционных путях железных дорог и подъездных путях предприятий перед выходом на пути маршрутов приема и отправления поездов и на прилегающие перегоны устанавливаются башмаки типа БССП-М одноразового использования. Башмак может работать индивидуально с маневровой колонки и с пульта ДСП, а также спаренно со стрелочным переводом. Конструкция башмака БССП-М для левой установки на рельсах по ходу движения подвижного состава приведена на рис. 4.9. Башмак устанавливается для предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава таким образом, чтобы вагоны принудительно сбрасывались в противоположную сторону от главных путей. Поднятие и отпускание сбрасывающего башмака осуществляется отдельным стрелочным электроприводом.

Согласно требованиям п. 3.5 и 3.30 Правил технической эксплуатации железных дорог РФ колесосбрасывающими башмаками КСБ-П оборудуются:

- приемо-отправочные и другие пути станций, примыкающие к главным и другим путям и маршрутам приема, отправления поездов и необорудованные стационарными устройствами для закрепления вагонов, за исключением главных путей и путей, специализированных для пропуска пассажирских поездов;

- ограждения разводных мостов;

- пути, примыкающие к деповским путям, путям отстоя и стоянки вагонов с опасными и разрядными грузами, грузовые фронты, выставочные и другие пути.

Кроме того, КСБ-П могут использоваться в качестве предохранительных устройств в других местах, где возможно возникновение аварийных ситуаций вследствие отказов других технических средств или ошибочных действий эксплуатационного персонала. Сбрасывающие башмаки должны применяться в случаях, когда отсутствует возможность устройства предохранительных тупиков наравне со сбрасывающими остряками или стрелками.

Места установки сбрасывающих башмаков определяются приказом начальника дороги. На схематическом плане станции предусмотрено специальное их условное обозначение (рис. 4.10). Нумерация башмаков на схематическом плане, на пульте ДСП и в схемах ЭЦ принимается: для нечетной горловины станции — 1СБ, ЗСБ, 5СБ и т.д.; для четной горловины станции — 2СБ, 4СБ, 6СБ и т.д.


В качестве примера на рис. 4.10 приведена часть четной горловины станции, где установлены сбрасывающие башмаки 2СБ и 4СБ. Стрелочный башмак 2СБ защищает от случайного выхода вагонов с бокового пути на маршруты движения поездов с приемо-отправочных путей и на них. Сбрасывающий башмак 4СБ защищает от выхода вагонов на станционный путь.

Управление сбрасывающим башмаком (см. рис. 4.10) осуществляется аналогично управлению одиночной стрелкой при центральном питании. На пульте ДСП обеспечивается контроль положения сбрасывающего башмака 2СБ: плюсовое и минусовое положение соответственно зеленой и желтой индивидуальными лампами (светодиодами), а красной лампой (светодиодом) — отсутствие контроля положения. Кроме того, ячейкой автовозврата 2СБ АВ (белая и красная лампы) фиксируется рабочее и переведенное положение сбрасывающего башмака. Для обеспечения автоматического возвращения сбрасывающего башмака 2СБ в охранное (плюсовое) положение предусмотрены реле 2СБМУ и 2СБМП. В исходном состоянии охранное положение 2СБ плюсовое и на пульте ДСП горят две лампы; зеленая — плюсового положения и белая в ячейке автовозврата СБ АВ.

При задании маршрута на путь 4П (или с пути) в блоке наборной группы НСО стрелки № 8 включается управляющее реле МУ и через его фронтовой контакт управляющее реле 2СБМУ, на пульте начинает мигать белая лампа 2СБ МУ. С началом перевода сбрасывающего башмака выключается контрольное реле 2СБПК и в ячейке АВ гаснет белая лампа и до задания маршрута начинает мигать красная лампа. После использования маршрута и освобождения стрелочной секции 8СП с выдержкой времени включается медленнодействующий на притяжение повторитель путевого реле 2СБМСП. Его фронтовой контакт замыкает цепь пускового реле в блоке ПС-220М для перевода сбрасывающего башмака 2СБ в плюсовое положение. Выдержку времени 60 с обеспечивает блок типа БВВ-М. До включения реле 2СБМСП горит красная лампа в ячейке АВ. Для контроля положения сбрасывающего башмака при задании маршрутов по стрелке № 2 строится цепь реле ВЗ (см. рис. 4.10, клеммы 19 и 29 стрелочного блока С этой стрелки)* Контакты реле ВЗ стрелки № 2 включены в схемы установки маршрутов (на рис. 4.10 цепи схем увязки не показаны).


Если по какой-либо причине сбрасывающий башмак не вернулся в плюсовое положение, то в ячейке 2СБ АВ будет мигать красная лампа. ДСП необходимо вернуть сбрасывающий башмак в плюсовое положение поворотом рукоятки стрелочного коммутатора 2СБ или курбелем. Контакт реле МОН служит для исключения возможности установки сбрасывающего башмака на макет от маршрутного набора или по цепи автовозврата без поворота ДСП коммутатора этого башмака в соответствующее положение.